对于汽车媒体来说，找个合宜之地拍摄车辆绝对是工作必备之事，就在我们忙于拍摄工作时，一辆小货车从远方驶来停在我们身旁，一位年龄稍大的车主下车劈头就问：这是五代RAV4吗？我们回答他是...就继续忙于工作。
而这位车主并未就此离开，而是无论外观或内饰都越看越仔细，不时听到他在一旁喃喃自语...哇...9寸荧幕好大...哇...有脚踢感应电动尾门。那是一种充满羡慕又后悔的眼神与口吻，一问才知道是上一代RAV4 Hybrid车主。
他告诉我们，当时花了120万元（台币）购车，除了需要SUV的高坐姿与实用性外，选择Hybrid主要目的就是为了省油，但车上并没有这么多豪华配备，而且后座6/4分离椅背放倒后，碍于下方电池关系，椅背是无法完全倒平的。
出于同情之下，便多聊了一会。我们告诉了他，这最新的第五代RAV4，平均油耗进步到21.3km/L，而且售价不用120万只要113.9万元（台币），而且刚刚所看到的配备都是标配，加上电池体积与位置经过重新安排，后座椅背放倒后是全平的...。这时的他除了羡慕眼神外...还多了点后悔...。我们只能让他继续看看车，并安慰说早买早享受。
直到他到要离开前才告诉我们，他想把他的上一代卖了，换这台全新第五代RAV4！
我们感受到RAV4最大的魅力所在，能让一位车主为之而疯狂；换句话说应该是TOYOTA很清楚消费者要什么，不仅车内配备与2.0旗舰型完全相同，LED头灯也从反射式变为视觉更锐利的Bi-Beam样式，再加上完全不影响空间机能的电池与马达组，似乎Hybrid也没什么不好。
唯一要说的就是那与凯美瑞Hybrid相同的A25A-FXS四缸引擎，综合动力同样为218PS。若以每年平均行驶15000~20000公里，Hybrid车型可比2.0汽油每年省下万元左右燃油费，若油价走高或每年行驶里程增加，省下的燃油费用会更多！
加上今年丰田的Hybrid电池保固，从过去5年12万公里变为8年16万公里，因此不用太担心电池会坏这件事。2.0旗舰型后真心更喜欢2.5 Hybrid，毕竟218ps动力无论起步或再加速能力都比2.0车型要强劲不少。
就连过起弯来也是不受影响，尽管较高的车身与SUV车型设定，转向精准度绝对无法用犀利来形容，无论方向盘转多少整体车身都可以很快跟进，并不会有底盘转了但车身还没转的分离感，这必须归功于更强的车体钢性与悬吊支撑性，就算逼近轮胎极限，车子也会非常聪明的控制内侧轮刹车力道，减少推头转向不足的情况发生。
特别是在下雨天，能更明显感受到TNGA底盘的稳定性与循迹性，整体来说一切底盘反馈与2.0汽油近乎一模一样；若真要说有哪里不同，大概是更重的车身，让行驶晃动感更小了。但这也是大部份丰田给人一向轻松感受，无论你怎么凌虐它，车子都能给你温文儒雅且循序渐进的回馈，绝对不会突如其来反咬你一口...至少今天这台RAV4不会...
如要说RAV4 Hybrid有什么缺点的话，大概就是那有点扰人的引擎声吧，毕竟低速状态下多为纯电动行驶，但电池电量过低或其他因素，引擎介入充电或行驶时，还是能非常明显感受到运转声音。不过回想起来似乎也不是RAV4的错，就好比平常都待在图书馆的职员，今天突然进了下课中的校园，不是校园太吵，而是平常的图书馆太安静了。对了，还有停车辅助雷达，在物体接近时只有声音上的提醒，完全没有图示告诉驾驶员，若少了360度环景辅助系统还真不知道哪个角落有障碍物。
多么希望每次刹车都能有颗电池回收动能，让下次起步或低速行驶能不用燃烧汽油，全油门冲刺还多颗马达一起推进。这就是比起RAV4 2.0更推荐2.5 Hybrid的主要原因。
整体而言，RAV4 Hybrid无法带给你太多惊喜与好奇，舒适稳定加上操控优异的TNGA底盘，以及良好的妥善率就是最大卖点，也因此让所有人都能轻松无负担的驾驶。
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