4X4皮卡車與越野車的特點基本相同，或者說越野車只是皮卡車加蓋，越野能力可想而知。

越野車應該有的特點是足夠高的車身抗扭剛度、優秀的四驅系統和穩定的質量，皮卡車均為非承載式車身有大梁、四驅系統與越野車相同、結構簡單質量也足夠穩定，其本質就是越野輕卡。

所以皮卡車是可以用來越野的，只是車身往往比較長會影響通過角，重度越野需要提高離地間隙、中度輕度越野素車即可。四驅系統皮卡車只有類型但都可以滿足越野，以三臺不同級別的皮卡車作為參考看一看四驅：

1、分時四驅-10萬級長城風駿7，頂配四驅指導價11.78萬有一定幅度優惠；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米。這臺車的特點是長度適中通過角合理，素車即可以越野；汽車車身寬度僅為1.8米看似很窄，但在特殊的環境中窄一些的車安全性和通過性更強，這點反而是優勢。

分時四驅系統為電子控制，提供4H、4L檔位，分動箱可以放大2.5倍扭矩，配合2.0T有300牛米+的柴油發動機動力體驗挺不錯；後橋配備伊頓式差速鎖可以在後輪輕微打滑後自鎖，鎖止後脫困能力很強，前輪也有ESP電子限滑，這套四驅系統基本超過北汽212、勇士等越野車、與牧遊俠等越野車相同。

2、使用同樣四驅系統但級別更高使用6AT自動變速箱的皮卡車可以參考五十鈴Dmax-四驅超豪版，指導價19.48萬；車身尺寸5295*1860*1775、軸距3095mm、貨箱長度1.48米，更短的車身更小的軸距越野更輕鬆，柴油3.0T發動機峰值扭矩超過400牛米性能強勁。

越野配置同樣有ESP、2.5被分動箱、後橋差速鎖，在20萬級Dmax是目前性價比最高的皮卡車沒有之一。

以上兩車與絕大部分皮卡車相同使用分時四驅，這種四驅系統只能越野不適合在公路駕駛，不過針對性強並不代表低級，比如索羅德這種幾十萬的高端全尺寸皮卡也用這種結構。不過還有一臺耳熟能詳的皮卡車比較特殊，福特F150猛禽使用的四驅系統是全時四驅。

指導價52.38萬的猛禽性能版車身尺寸5910*2195*1992、軸距3708mm，這臺大傢伙已經不是純粹的皮卡了，過於大的車身實際越野並不合適但威猛的造型令人慾罷不能，重度越野稍加改裝懸架系統即可。

四驅系統為縱置全時四驅，在分動箱的基礎上加入多片式離合結構限滑差速器，有足夠大扭矩容量的分動箱中差限滑能力並不差；前橋配備託森式差速器、後橋配備牙嵌式差速鎖，結構基本等於前中後三把鎖，雖然沒有大G的三把牙嵌鎖極端但也是非常可靠的類型了，這種結構只是為了越野。

以上三臺皮卡車基本代表了三個等級最強的四驅系統，以及最值得選擇的皮卡車，輕中度越野①和②足矣。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

皮卡的越野能力其實也是不弱的，但皮卡更適合的是強大的拖拽能力與裝載能力，所以皮卡更適合的是長途穿越，而不是玩越野，正常進藏什麼的都是可以滿足的，目前福特F150 豐田的坦途道奇的公羊這幾款還是公認比較好的皮卡，而且目前受政策影響價格都不高，如果真的是奔著越野能力和高配來說，我建議您直接選擇猛禽，如果是想選擇低配的來改裝，那我還是建議您選擇以上那幾款，畢竟差價就可以差出一大部分的改裝費了

我是王小易，一名汽車界的小學生，歡迎添加關注像我提問