万州牌楼长江大桥自开工以来，每天都在变化着，桥梁各种工程正在一步一步地发展，直到2018年10月26日合龙后，每一天都在不断地建设，周边的立体交通也不断地迎新发展，保证质量和延长使用寿命，为城市发展带来很多便利。

大桥合龙期间

阳春三月，春暖花开，万州牌楼长江大桥开始忙“扮装”，各项工程正在加快速度完成，桥面铺设沥青和灯饰安装，南北两岸的桥头堡建设已经接近了五分之四，预计四月底全部完成。

桥头堡

进入四月，正值春天的繁盛之日，万州牌楼长江大桥通车时间已经进入倒计时了，还剩最后30天（也就是今年5月初）就要通车了，到时候南北两岸的交通拥堵有望大改善，通车后该长江大桥每天的车流量达到两万辆，同时进行道路绿化，保质保量让万州长江三桥的通车运行时间长达几十年，成为抖音网红的桥梁，让我们指日可待了！

防腐防水铺设

三峡库区内最大跨径斜拉桥

万州牌楼长江大桥设计桥型为主跨730米的双塔混合梁斜拉桥，系三峡库区内最大跨径斜拉桥，其桥跨组合为4×57.5+730+4×57.5m，为双向六车道，设计行车时速60公里。

它也是万州目前跨江大桥中唯一的斜拉桥，为万州的桥梁增添了别样风采。

异形斜拉索系国内首创

通常，斜拉桥的拉索都是对称安装在桥梁左右两侧。但由于万州两山夹一江的特殊地势，牌楼长江大桥两岸交通疏解空间狭小，车辆一过桥，还在索面范围内就要进入立交桥匝道，转弯下滨江路。桥梁两边挂了拉索，车辆怎么下桥？

设计方想了很多办法，最终大胆采用了一个全国独一无二的设计：主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置。也就是说，在大桥的主跨上，拉索挂在桥梁两侧，而在引桥上，只有一个索面，拉索挂在桥梁中央。这样一来，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，同时节省空间、减少拆迁量、降低工程造价。这种异型索面安装，国内首创，独一无二。