Angela5984
不仅仅是卡罗拉，整体的日系车的汽车的钣金和漆面都是比较薄的，这和整体的日系车造车理念有很大的关系，卡罗拉薄的包指的是汽车漆面的比较薄，钣金件都比较薄。
并不代表他汽车的四梁六柱以及一些结构件的减配，而且一辆汽车的安全性能好坏，并不能单单的看钣金件的厚与薄，而应看是不是使用了高强度的钢材和结构设计，相反如果是使用了高强度的钢材，有合理的结构设计，汽车本身的重量更轻，油耗更低，更有利于操控。
在汽车间一直有关于日系车不安全的理论，也就是说日系车油耗比较低，是在牺牲安全性的基础上进行的，其实并不是这样，以卡罗拉以丰田为例，他善于运用稳定成熟的技术，所以说会减轻本身汽车的重量，获得更好的油耗，但是从一些官方的碰撞测试上来说日系车和德系车同级别的车型来说不一定是日系车就不安全。不过在国内的日系车比国外的日系车减配了倒是不争的事实。
现在整体的日系车，我们在检测二手车的时候都会发现日系车的漆面厚度比较薄，一般的用漆膜仪测定数值都在100以下，而同级别的德系车都在100左右甚至100以上。这种漆面比较薄，最直观的影响就是在遇到一些大的磕碰，或者是说走高速的时候，石子会划伤漆面，这倒是不争的事实，比如说本田的雅阁就非常容易出现漆面划伤的情况，就是因为漆面比较薄。
所以一句话，汽车漆面薄，肯定是为了节约成本，但是和安全性没有必然的联系，卡罗拉和同级别的车来说漆面也确实薄。
66号车坊
不知从什么时候开始，日系车成了不安全的代名词，打上了不安全的标签。各种皮薄、车轻、一撞就碎、移动棺材等说法蜂拥而至，让原本打算购买日系车的朋友犹豫不定。日系车真的不安全嘛？卡罗拉真的薄吗？
如果说本田雅阁比迈腾重您会相信吗？不过事实胜于雄辩，雅阁确实要比迈腾重。还有卡罗拉也要比高尔夫重，您还不相信，您可以去查查资料。这是只是想说的是日系车并不都轻，日系车与其他车系重量差距不大，所以就不要再拿车重说事儿了。实际上车子也不是越重越好，全球的汽车工程师都在努力为汽车减重，轻量化也是趋势。您在努力证明车重还有什么意义呢？反而显露出自己的无知。
日系车不安全吗？为何为何欧美国家所做的严苛的碰撞测试中，日系车能够取得不错的成绩呢？此时此刻肯定有人说国外的日系车与国内的是两码事。好，继续说。中保研测试中最安全厚道的汽车是凯美瑞、雅阁，而神车大众迈腾仅仅合格，途观L成绩差。当然日系车并非全部完美，神车思域B柱断裂，成绩也是差。并非吹嘘日系车安全，也不是贬低大众。想说的是同级别车型，日系车与其他车系安全差距也不大。日系车没有大家想象的那样一撞就碎，脆弱不堪。
消费者购车，最看重的应该是安全吧，其次才是质量、燃油经济性、空间、保值等。如果日系车不安全，卡罗拉不安全，为何全球范围内，国内还有如此好的销量和保有量呢？卡罗拉有怎能成为全球销量最好的家用车呢？这些问题难道大家没有想过吗？
对国人来说，原本是没有理由购买日系车，其中的原因大家都清楚，但是为何现实中日系车遍地都是呢？日系车确实是凭借质量和节油来吸引消费者的，省油省心的汽车才是消费普遍欢迎的汽车。不要扯审扯什么购买日系车就是不爱国，爱国爱国是什么？爱国爱岗敬业、爱国是遵章守法、爱国是开饭馆不用地沟油、不欺负自己人。
小强说说车
卡罗拉车壳像纸？其实仔细一想，低端日系车里，车壳一碰就会碎的感觉，挺多的。有点玻璃心的感觉，如果是跟美系和德系相比，日系车和韩系车都很薄。
低端车型里，这些车型其实都差不多，它们的钢板来自宝钢，韩系车钢板来自浦项，其实钢板来自哪里不重要，主要是看冲压工艺如何。
汽车外壳主要是4个门两个盖子，钢板厚度在0.8-1.2左右，像A柱和B柱的厚度在1-2左右。有些人买车时，用手按压发动机盖，如果感觉软，就感觉不安全。
汽车的安全性不是由钢板厚度决定，但是对安全影响还是比较大的。框架囚笼越坚固，内部的人就越安全，但，如果盖子一碰就变形，那真是闹心至极。
卡罗拉是一款全球销量很高的车型，车的厚薄和其他车没有太大差距，而且丰田的发动机非常稳定，很少出故障，受欢迎程度非常高。
丞相说车
关于车皮厚不厚的这个问题，我也是在这方面略懂一些，毕竟原先搞过几年汽车结构的分析和计算，所以今天简单分析一下，也许说的不对，大家参考下就好了。
现在大多数国人已经被德系车误导，认为日本车车皮薄，一撞就散架的问题。其实我想说，在成本制约下，差不多的价位，安全系数还是差不到哪去的。就这么来说吧，如果纯粹靠外皮(所谓的钢板)来承受冲击力,一个汽车(车重1500kg )以时速120km/h撞击另一辆汽车 , 那么在这个冲量下, 1mm ,或者2mm的钢板,哪怕是高强度钢板,都无法承受。所以说纯靠板来承受是不行的,板自身有个稳定的问题，再比如随便拿个锤子一砸,板肯定凹一个窝。严重的,就裂一个口。所以说任何一辆车车皮都抵抗不了巨大的冲量。
所以说一辆车的防撞吸收能量，主要是在于车架。卡罗拉前后防撞梁都是连接到车架上的，靠车架来吸收撞击带过来的能量，然后侧面的撞击也是通过门或者车架传递到另外一侧，而且卡罗拉还是GOA高刚性安全车身，所以说在安全方面是完全不亚于同级车的，这点消费者不用担心。而且卡罗拉还配备很多安全配置，出门安全有保障。
有些国家喜欢把车皮做厚，导致笨重。而丰田是以精细出名的，我们不得不佩服精细以及扎实的基本功。说了这么多，其实车架才是安全方面最重要的一环节。大家明白过来了吗？
朴沟
重，不代表皮薄不薄，重的可能是发动机和电机上了。
但是话说回来了，车子保险杠都是塑料的，谁一锤子下去都碎。
这个重量的车，开到120撞在一起，只会同归于尽。
反之，都开到60，就是划分责任赔钱的时候了。
德系比日系重？安全？结实？
可能说这话的人买的车都是铁杠。
1.4吨的迈腾能撞碎1.4吨的雅阁，就像你拿着鸡蛋碰我的鸭蛋，你能砸碎我，我服你。
理性聊天，别喷。
华北地区最后的骑士
说到车身薄这个问题，那我就得先来纠正大家的一个误区。很多人都认为对于汽车来说，我能够触摸到的车体部分是越硬就越好，车漆越厚越好，只有这样的汽车才最结实。其实我们看一辆车到底安不安全，不能仅凭车子的材料来作出结论。
在前几年的时候，我能经常能听到身边的朋友吐槽说，什么丰田、本田的车型车漆薄，太轻，不抗撞，要买车一定得买德系车那种皮厚结实的。但是事实上，丰田车在重量方面要大于德系车。而且现在也是随着汽车科技的发展吧，差不多所有的厂家都在追求把汽车做轻，那么相对应的在车漆方面，就会有所减少了。
其实在我个人的印象里，车漆薄并不是一件坏事。车漆薄了，各个厂商为了让汽车能够达到安全标准，就一定会在车身结构加固方面用到最新的技术，最新的刚性材料，这样我感觉反而对汽车的安全性也是一种提高。而且，像卡罗拉这种以省油耐用出名的家用车，降低自身的车身重量，其实也是可以有效的降低汽车的油耗的。
所以说，买车的话，看一款汽车到底结不结实，不能只关注这辆车子本身的车漆薄不薄，更多的还是要看车子本身的结构和它所使用的材料。那么题主要是想买卡罗拉的话就不用纠结这一点了，毕竟卡罗拉的销量和口碑挺不错的，性价比也是挺高的。
某某欣545
要明确一个概念，车壳薄不薄不是决定安全的因素，车的安全性是由车身框架，车体材料，安全配置等决定的。
就同级别的车型来说，卡罗拉和大众朗逸，宝来，福睿斯等，谁更薄？应该是差不多，在车身重量上，比它们还重一点。
有部分国人评价这款车安全与否，不是靠碰撞测试，也不是靠安全性测试，靠的是自己的手。用手去按压车壳，如果感觉车壳比较薄，能按出坑来，就觉得这车不安全。真是一双神奇的手，都超过测试设备了。
日系车中，低端车型和中高端车型在材料应用上，差别比较大。低端车型为了提高竞争力，降低售价，就从用车材料上想办法，几年前不是还有凌派和骐达用泡沫做后保险杠的事情？因为减配事件，让消费者记住了日系车不安全的印象。
为啥说日系车比较薄？
低端车型中，车壳厚度确实有些比较薄，最明显的就是当发生小的刮蹭时，日系车外壳非常容易褶皱、变形，就像被揉过的纸，而与其碰撞的有可能是国产车，外观可能没什么变化，对比之下，很多人就记住了日系车皮薄馅大的特点。
这其实是造车成本低，转嫁给消费者，变成了用车成本高。但是在中高端日系车里，这些现象就比较少了，它们的用料更足，安全性更好，皮薄的这种观念要差很多，像丰田的雷克萨斯，在美国是非常受欢迎的，而且欢迎程度远在德系车之上。
卡罗拉是一款销量非常高的全球车型，如果很薄不安全是不会有这样的成绩的。它在同级别车型里，表现算是不错的，性能稳定，油耗低，保养便宜，保值率高。
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如果说卡罗拉和朗逸进行比较的话，卡罗拉的车门钣金确实要薄一些，这一点在开关车门的时候很容易就能感觉到，而且车漆更薄，走在路上，一些弹起的石子很容易就能把漆面打掉，所以现在有相当多的一部分认为日本车都很轻，这一点其实是不对的，但知道卡罗拉和朗逸一样重，甚至还稍微重一点的人真不多，为什么车皮要薄一些的，反而在总重量上一点儿都不轻呢。
其实整车钣金的重量只占汽车总重很少的一部分，汽车大部分的重量都在那个整体的框架上，日系车钣金轻下来的部分，其实都在这个框架以及其他部分弥补回来了，其他部分包括一些传动轴承，汽车座椅，发动机变速箱等等，至于到底是哪一部分更重一些，也没有专门做过这项实验，一说钣金往往很多人会利用安全性做文章，其实这两者之间倒是没有什么绝对的关系。
汽车的安全性主要看框架和安全配置，汽车钣金仅仅是一个覆盖件而已，除非特别特别的厚，否则起到的作用是一样的，而卡罗拉和朗逸厚度的差别只是毫米或者零点几毫米的区别，当出现事故时，起到的作用基本上一样的，薄了就是在一些轻微的磕碰时受到的影响大一些，如果是车架厚实出这么多的话，才能在安全性上起到一定的作用
用户93902205030
漆薄是真的，随便一擦就露底漆了，还有，后备箱打开的时候会发现整个铁皮都是晃得，还有关后备箱的时候，如果从两边用力会关不上，两边用力因为铁皮会变形导致受力不均对不上锁眼。但是，不管卡罗拉还是雷凌整备质量却不低。
话说说说说话
其实国人有大部分人被德系车误导，认为日本车皮薄，一撞就散架。其实在成本制约下，同样的价位，安全系数都差不多的。就拿卡罗拉这个级别来说，它的竞争对手大众朗逸，日产轩逸，别克英朗，现代领动。看看这些同级别的对手，从主动安全到被动安全，热成型钢的使用量，安全气囊的数量，都差不多的。这些汽车厂家都不傻，没有一个会让你少花钱，给你一堆安全设备的。并且国内的汽车市场还不成熟，经常是全球车型到国内就简配。希望以后国家汽车监督部门，会逐渐完善汽车法规，造出越来越多的安全车型。如果喜欢卡罗拉，那就放心买吧，不用有啥顾虑。全球车型，销量卖了4300万台。轴距2700，空间不错。新换装的1.2T发动机省油省心，城市路况开百公里6.5个油。希望对你有帮助，来波关注吧！
