伊藤英明
我们的汽车长时间跑高速，汽车的发动机肯定是没有任何问题的，前提是只要我们的发动机润滑系统正常，散热系统正常，而且发动机内的零部件没有出现老化，或者性能衰退的问题
那么在我们发动机都正常的情况下，长时间跑高速对于我们发动机来说并没有多大的影响，关键是我们的发动机连续运行几十个小时没有问题，那么我们驾驶员能够连续驾驶多久呢？
润滑系统
首先要知道我们的发动机是属于机械系统，而我们长期运行的发动机是有非常多的辅助系统在帮助发动机运行的
比如我们润滑系统就有机油来帮助我们发动机润滑、冷却、缓冲、减震、防锈、清洗等等
所以只要我们发动机的润滑系统正常，那么我们发动机内金属摩擦的零部件就有长时间运行的能力
发动机散热系统
而我们的发动机散热系统也会一直给发动机散热，不会让我们的发动机温度过高，在这种情况下，我们的发动机是有长期运转的能力的
但是有一个问题需要告诉大家，如果在炎热的夏季，我们使用汽车就必须使用空调系统，那么我们的散热系统就会长期给冷凝器散热，在这种情况下，如果我们长时间使用汽车的话，很有可能导致我们的散热器风扇损坏的
这个主要要看我们散热器风扇的质量了，正常情况下在起风扇连续运行几十个小时是没有任何问题的，但是主要是怕在炎热的夏季长时间使用汽车散热器，风扇处于高负荷的扇了下，导致温度过高造成损坏。
汽车剖析
不用担心这个问题-----就算你疲劳驾驶了，你的车都不会“疲劳驾驶”。
接下来，笔者跟大家一个测试——叫做“发动机可靠性测试”，相信看完以后，大家就不会有这种疑惑了。
虽然迄今为止，国内外学会、ISO亦或是标准组织都没有公布关于“汽车发动机可靠性试验”的标准评定细则，但是呢，不管是国内法律法规和各家主机厂其实都有自己的可靠性试验细则-----尤其是国内标准，几乎是每隔十年工业部就会更新一次“可靠性试验方法”（从最早的“汽车发动机台架试验方法”到“内燃机台架试验方法”再到“汽车发动机可靠性试验方法”）
当然，一台发动机的使用寿命动辄数十万公里起步，要是靠模拟环境来测试自然是不现实的，因此对它的可靠性测试都是在台架上进行“负重”测试。
其中具体测试原理说起来就过于繁琐了，甚至比较枯燥，我们理解成各种“虐待”都行：）
比如油门全开加速到最大限定转速，然后再松油门使其怠速------并且这个过程还是反复的，连续的，起码800次循环、400小时起步.....
我们现在装机使用的发动机，都是要通过这种可靠性测试的（这种测试绝对比你自己连续驾驶更加粗暴），怎么叫通过呢？
运行到规定时间之后没有主要零件故障；
首次故障的时间和平均故障时间要达标；
全负荷工作下的零件老化程度；
密封性；
零件变形度达标；
零件摩擦度达标
等等等......
在这种测试下，发动机都能通过测试，您要想在长时间高速的过程中让发动机出毛病是有多难？油箱跑完都不见得会有问题啊.....
最后，重点说一句，汽车发动机可靠性远比你想象中的要好；而你自己的可靠性远没有你想象中的那么好------高速上因疲劳驾驶而产生的交通事故比例超出你的想象。
因此，我想奉劝题主以及部分读者，千万切记不要疲劳驾驶，不要拿自己的生命开玩笑.....
无聊到巅峰
放心大胆开，一点问题没有
一般的汽车红线转速都在7000-8000左右！高速120，2000-2500转，这相对于汽车的极限来说毛毛雨！
以大众2.0T为例，高速120，机油温度103-105，所有一点问题没有，高速真正限制你的是你的油箱大小，夏天高温的轮胎胎压，防冻液的位置，其他别的不需要考虑，不管什么车。
只要你人受得了，车就受得了！
Mister丶Yu
长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？对于这问题来说不需要担心和考虑的，就以目前的发动机结构来说，发动机由冷却系统和润滑系统来为发动机在工作的时候保驾护航，基本上不需要考虑这些因素。
高速行驶的时候车辆的机油泵以及水泵都会随着发动机的曲轴工作而快速运作，另外车辆还有电子风扇也会加快的转动。
以车辆转速在3200转为例，车辆转动3200转，意味着车辆的机油泵和水泵是在高速运作的状态，发动机的冷却液可以为车带走105度左右的温度。
按照车辆在做功行程机体外围产生三百度的温度来讲，本身发动机采用的是铝合金的缸体，自发的散热也能带走一定的温度。
同时机油能够带走将近90度的温度，所以对于车辆而言，高速运作的时候基本上不需要担心这样的问题存在，另外发动机内部的机体材料来说，一些高速运转部件如车辆的曲轴连杆，基本上都是采用球磨铸铁的或者合金钢等材料做成。
从材料来看也是非常耐高温的，所以对于车辆而言只要散热和排气没有问题，基本上就不需要担心车辆在高速时候，发动机能否承受住的问题。
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CMC车友会
机械运转有个安全区域，就是在保证润滑、散热、结构零件完好健康的状态下，是可以永久性运行的，汽车同理，只要在保证动力系统的机械结构一切正常状态的前提下，持续奔跑里程在机油更换安全里程之内，都是没有问题的。毕竟机油是有寿命限制的，比如全合成机油一万公里一换，你在换完机油上高速后一直跑，也只能连续跑一万公里或者多一点点都无所谓，此时必须更换机油，否则会损坏发动机，所以有朋友认为可以一直跑，甚至人跑死了车还能跑，这种理论是不对的，除非你不打算要这辆车了，让它跑到发动机自然报废，然后丢弃，否则你绝对不能忽略润滑油的重要性！
ITF门徒
可以肯定的说，只要发动机的温度控制住，散热良好，不考虑人疲劳和汽油续航，就是一直开也没问题！一次性几千公里一直开没问题！
发动机、变速箱润滑到位的情况下磨损相当小
汽车的润滑主要靠润滑油，发动机主要磨损发生在冷启动瞬间、润滑系统没有建立起来以前，也就是当机油沉积在油底壳以后，零件润滑表面产生乏油润滑的瞬间，温度越低，磨损越严重，机油粘度越大磨损越严重，而当发动机水温正常以后，润滑系统建立，此时发动机磨损相当小，基本上可以忽略，在润滑到位的前提下，长时间驾驶是允许的，也不会产生什么问题。
发动机温度控制主要靠冷却液、机油循环，和里程数长短没关系
当汽车以时速120km行驶时，发动机远远没有达到运转极限，小排量发动机转数高一些，大排量转数低一些，大约也就在几千转，远远达不到温度极限，而只要是散热没问题，不缺冷却液、不缺机油、不超负荷运转，发动机散热正常那么就可以持续的运转下去，当然，如果你要是持续的以180-190km/h行驶，发动机大负荷，导致热量不能及时散发，肯定还是有问题的。此外，一些老旧的发动机，冷却系统效率不高，也会产生问题。
因此，长途行驶前，检查冷却液和机油是十分重要的。
众口说车
国内高速限速都在120以下，超速10%，也就130左右，这个速度，发动机转速一般在两三千转，发动机长时间工作应该是没有问题的，尤其是高速公路上，通风条件好，发动机持续工作没有问题。
不过，需要说明的是，发动机没有问题，但CVT变速箱持续工作性差，因此，建议用CVT变速箱的车子，每行驶两三百公里进服务区休息。
鱼眼猫眼鹰眼
春节期间黑龙江自驾北京，两个司机轮流开车，连续驾驶13个小时。没毛病。
财务138110098
我连续开1500公里，五菱宏光
做你所想2
前几年奇瑞做的实验，十万公里换人不换车，人歇车不歇，24小时不停歇就证明了一切，所以只要水温不高人累死车也累不死
