淺海84854310
從轎車到SUV，再到MPV，二胎開放已經五年了，
MPV已經從商業為主轉為家用為主，有遠見有實力的廠商也早在三年前就開始佈局MPV市場了，從去年開始陸續推出產品，MPV這片“藍海”也開始逐漸染紅。而實際上市場上MPV可選的產品還是不多，而且表現有些“兩極分化”，不是微面拉皮，就是奧德賽和GL8一類的，直到去年才開始陸續出現更多綜合品質適合家用的城市MPV，今天要給大家介紹的就是一款很有意思的10萬級家用MPV大通G50。
大通G50的定價是8.68-15.68萬元，不高不低，推薦配置中的自動擋車型從10.98萬起，G50瞄準的這個市場競爭尚不算非常激烈，但潛力卻不小，10萬多的主流購車預算，買寶駿730有點“用力過猛”，奧德賽又遠遠夠不到。
嚴格來說直接的競爭對手只有BYD的宋MAX和傳祺GM6，充其量再加上別克GL6與即將上市的吉利嘉際，當然你願意也可以考慮科尚那款全系手動擋的“魔改”麵包車...雖說這個定位有點意思，但關鍵還是要看產品。
對這個級別的MPV的外觀要求首先就是要擺脫“麵包車”的印象，這一點相信G50還是有說服力的。大通自從開始做乘用車以來，設計方面還是頗為獨到的，看D90就知道了，原創度高，沒有浮誇的設計且質感不錯。
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沒用的形容詞就不多說了，大面積的進氣格柵與精緻的大燈總成看起來檔次感還是足夠的，
起碼是脫離了“低級感”的，外觀與GM6、宋MAX相比也不遜色。
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內飾不算驚豔，但部分細節還是頗有亮點，中控屏幕不僅夠大關鍵是夠薄，立體的屏幕如果太“敦實”馬上就LOW了。實體指針與液晶結合的儀表盤比強行全液晶更靠譜，全液晶儀表盤如果材質與界面設計不到位只會弄巧成拙。
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開MPV沒必要過分追求駕駛，只要開起來“不煩”就行了。大通G50首先上手就不會感覺笨重，方向輕重每個人的要求都不同，起碼G50保留了一些回饋感，不會有明顯的虛位，這就夠了。
這套1.5T與乾式雙離合的動力總成其實並不陌生，上至別克下至榮威都有產品搭載，只是用在不同的產品會做相應的標定，起碼可靠性不用太過擔心。
具體到G50的表現，169馬力拉這個車絕對是沒壓力的，畢竟昂科威都能拉動，小尺寸渦輪建壓很快，低扭充沛，動力輸出意外的還挺爽快。雙離合的換擋速度與平順性都比預期要好，起碼在市區走走停停變速箱不會拖後腿。這個級別的車型，能有一套夠用與省心的動力總成就夠了。
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底盤的質感大體與這個級別大多數的產品水準相近，雖沒有“燙平路面”的高級體驗，震動傳入車廂略顯生硬但勝在沒有多餘的抖動，懸架的動作輕快略帶一點跳，開起來不會拖泥帶水。
但NVH的表現卻可以說是越級了，縱使開到120的高速限速，除了深踩油門發動機有點吼，風噪路噪都很安分，沒有明顯“升調”。其實在各種路況下不顛不晃，這般的底盤表現就足夠了。
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空間表現也是這個尺寸MPV該有的水準，簡單的說就是坐滿7人不會憋屈，老實說要追求7人都坐的很舒適不是這個尺寸能完成的任務。但G50最厲害的是可選5座、6座、7座甚至8座，這個確實是同級中絕無僅有的。
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不難看出G50產品力的表現保持了應有的水準，畢竟成本放在那裡不能脫離實際去做要求，而之所以說有意思，是G50在各方面總能有些小亮點引起你的注意。
最有意思的玩法C2B(Customer to Business)就是從消費者到企業，是一種商業模式，也是一種製造模式，更是工業4.0的表現，先有消費者的需求再有企業的生產，這也是G50最有意思的地方。
簡單的說就是高度定製，你選好想要的配置廠商再造車給你，從座位數量、ACC自適應巡航、全景影像到內飾材質、輪轂造型，全部可以任意選擇搭配，不再是幾個固定的配置，不需要為不適用的配置花錢。
其實選配並不是什麼新鮮事，最典型的就是保時捷，沒有一輛保時捷不選配的，但往往當你真正要買的時候也只能選已經選好配置的車，不然就是遙遙無期的等車。類似的體驗我在慕尼黑的寶馬中心也經歷過高度定製的購車，但也只限在寶馬中心訂購。
大通這樣的高度自由的選配確實非常難得，對於消費者的價值也非常大，畢竟沒有最好的配置只有最適合的配置，在海南島開車還有座椅加熱這種尷尬的事就不會再發生了...有興趣的可以試玩一下蜘蛛智選的微信小程序，絕對能給你驚喜。
這次與大通廠商交流的過程中有一句話令我印象深刻，大概意思是無論在哪個價位級別，成本控制都是至關重要的，但在如今的汽車市場中產品必須要給消費者“驚喜”才可能有好的銷量。
大通G50就是從設計到駕駛都能滿足消費者的預期，產品力是足夠的，而C2B的玩法就是驚喜，還有上汽集團的造車經驗與完善的供應鏈作為背書，在這個級別大通G50有足夠的理由讓你pick他。
小白買車
作為上汽旗下的一款家用型的MPV，大通G50的質量不能說是盡善盡美，但質量上肯定是有保障的。
1. 設計上來說，不論是外觀還是內飾，大通G50都可以稱得上年輕。外觀不用多說自然是喜歡的怎麼看都喜歡，不喜歡的有後視鏡都覺得設計不合理。大通G50的內飾氛圍確確實實是很有科技感。12.3英寸的液晶大屏，液晶儀表，環抱式設計，斑馬系統等等。近些年的國產車在內飾氛圍的營造上有長足的進步，大通的表現足以被點名。
在空間方面，大通G50的二排中央間距是217mm，三排最小頭部高度是975mm，坐墊高度是330mm。這樣的數據足以讓大多數人能夠輕鬆的通過過道，並且坐在三排不會覺得憋屈。另外二排座椅可以前後滑動，對整車乘客的乘坐舒適度都能有很好的照顧。
2. 車質量的可靠程度從供應商可見一二。大通背靠上汽是眾所周知的事情，但很少人真正瞭解上汽的體量。在中國上市公司品牌價值榜上，上汽排名第四，前三名是阿里、騰訊、中國移動。在一眾車企中，上汽遙遙領先。
而在大通G50的生產過程中，它的零部件供應商分別為博世、薩斯克、納鐵福、福耀集團、法雷奧、馬牌、聯合電子、立邦塗料、上汽匯眾等等，這些供應商也大多是奔馳、寶馬、賓利、捷豹、路虎、通用、大眾等高端品牌的供應商。
減震器採用了薩克斯的減震器，搭載同款減震器的是斯巴魯BRZ。在其他車型普遍配備液壓助力轉向時，大通G50已經配備了博世的電子助力轉向。以此來營造“低速輕，高速穩”的轉向手感。輪胎上，上汽大通則可以選裝馬牌高端系列UC6的輪胎，這在同級中也是絕無僅有的。
3. 一款新車上市，很多人會為了避免成為“試車員”而選擇拒絕。而在大通G50之前，大通G10已經積累了很好的口碑。大通G10曾多次被選定為官方指定用車，國賓背書，想必大通的高端品質也能相應呈現。
作為繼G10之後的又一款全新產品，大通G50業在品質方面直追G10，上市前的三高測試選擇的是吐魯番和敦煌，高寒測試則選擇了黑河。
其實僅憑一些大眾讀者看的雲山霧繞的“專業”汽車理論來判定車子的好壞，遠遠不如去4S店親自試駕一番。畢竟實踐才是檢驗真理的唯一標準。
