農村人zw
市面上的三缸機越來越多，因為三缸機抖動的問題，如果三缸機相比四缸機不降低售價，那麼車企採用三缸機對於消費者來說毫無益處，因此媒體和車企就開始以三缸機省油、趨勢、排放政策等為三缸機洗地。今天老司機就一個個戳破這些洗地套路，另外這篇文章不知道會不會被公關，請大家且看且珍惜。如果覺得說的有道理，請記得關注我。
1、套路一：雖然我們是三缸發動機，但是這車省油啊
省油是三缸機最大的謊言，實際上是車企故意營造的假象。因為三缸機為了減少震動，對一些四缸發動機較為省油的工況進行了處理。同等技術條件下，同等排量下，四缸發動機要比三缸發動機更省油。三缸車給我們省油的假象是因為新出的三缸機都是小排量，這個排量給到同等技術條件下的四缸機只會更省油。
根據小熊油耗顯示，英朗1.3T三缸679位車主的眾測油耗是8.01升，閱朗1.3T三缸173位車主的眾測油耗是8.06升。不拿別的車比，就拿改款之前的英朗油耗說事。1.5升自然吸氣的車主眾測油耗是7.54，你說動力沒法比？好的，1.4T的油耗車主眾測油耗是7.52。堅持三缸油耗低的人臉疼嗎？最後請不要拿我朋友、我同事、我同學開這車油耗很低說事，除非你的樣板數能達到三位數。
2、套路二：雖然是三缸發動機，但是我們這款機器不抖
如果你去4S店諮詢三缸發動機的抖動問題，銷售一定會侃侃而談這臺三缸機上的高科技，平衡軸、飛輪、襯套，所以我們這款三缸機不抖。記住老司機的三句話：三缸機抖動是先天缺陷，一定會存在；所有的偽“高科技”都是為了彌補三缸機的抖動缺陷；三缸機抑制抖動的措施耐久性存疑。三缸機抖動是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順。三缸機不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。所有的抑制三缸機抖動的措施都算不上什麼高科技，只是補救措施，不要被宣傳詞誤導。
3、套路三：你說貴？我們這款三缸發動機研發成本高，不比四缸機便宜
實際上，市面上三缸車的售價並不比四缸車便宜，比如說英朗和思域。既然都減少一個缸了，為什麼不降低售價。這時候媒體和車企又會大肆宣傳三缸的研發成本高，總成本並不比四缸低。這裡要記住兩點：車企為了降低成本才採用三缸機，為了抑制三缸抖動而加上的所謂的高科技，無權讓消費者買單；新科技的研發成本呈顯著的邊際遞減效應。等到研發成本被攤薄了，廠商會不會良心發現降低指導價呢？
三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，相比四缸機成本肯定有所下降。有些消費者有疑問，車企明知道三缸機銷量會下跌，為什麼還採用三缸機，節省這點成本不是得不償失嗎？要知道，車企每年花數以億計的成本和大量的精力去輕量化，去優化空間佈局，讓乘坐空間和後備箱空間大一點。而三缸機體積小重量輕，輕鬆解決這些問題。再說了，等到消費者對三缸的接受程度變高了，就算去掉一個缸只能節省100元，10萬輛多少錢？100萬輛多少錢？
4、套路四：為啥要用三缸機？不都是減排政策逼得？
這也是車企的常用洗地套路，還要裝無辜搏一把同情，“都是政策逼得，我們也沒辦法”。你們沒辦法？就你們鬼主意最多！減排政策導致的結果是降低排量的趨勢，但是有些車企為了達到節省成本、優化空間、減輕車重等目的，就順水推舟做了三缸車。對於車企來說何樂而不為？不要欺負國家政策不會還嘴，就把什麼鍋都丟給國家政策，政策不背這個鍋。
5、套路五：三缸機是趨勢，以後大家買車都是三缸。
胡扯！什麼時候一個過渡期的畸形產物都能成為趨勢了？未來的汽車市場是新能源車的天下，什麼時候輪到你一個三缸機畸形醜八怪扯大旗做大王？這裡的新能源車包括但不限於插電混動車、純電動車、燃料電池車等，哪一個不比你技術先進，不比你更能代表汽車的未來發展趨勢。三缸機只是在內燃機過渡到新能源車這個階段裡，廠商為了各種利潤最大化研發出來的產物。
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老司機侃侃車兒
目前來看，市場上的大部分車型是四缸機。四缸機技術成熟，發動機力矩分佈平衡，而三缸機的無論怎麼排列，總會因為缺一缸而產生不平衡，這就產生了三缸機最大的弊端—抖動。
大家在買車時，試駕三缸機汽車時也許會覺得發動機抖動並不如網傳那麼厲害，其實這是一種誤導。在三缸機出廠時，廠家會採取各種外部措施減少抖動，如增加腳墊等，新車狀態下，三缸機的抖動會保持在一個合理範圍內。但是等車主開了一段時間後，三缸機的抖動幅度會越來越大，遠遠超過四缸機汽車的抖動幅度，這時，車主能去找4s店討說法嗎？人家能賠償嗎？答案肯定是不能。
在一些好車身上，三缸機的抖動補救措施會做的好一些，加上品牌吸引力，確實會造成三缸機也很暢銷的現象，如寶馬X1；但是像一些普通家用車，如別克英朗，新款車上市後，外觀和內飾均有很大改良，但是消費者一聽是三缸發動機後，大多數人頭也不回就走了，這一點導致英朗銷量直線下降，終端優惠幅度一再增加，銷量卻一直起不來。
既然三缸機缺點這麼明顯，為什麼許多車企還是不遺餘力去開發？這就涉及到造車成本問題。現在的車企簡配越來越嚴重，引起消費者的極大不滿，因此他們只有在看不見的地方簡配，三缸機的造價要低於4缸機，可以為車企帶來更多的利潤，至於廠家鼓吹的環保問題，只是一個堂而皇之的擋箭牌而已。
從市場規律來看，三缸機確實為成為未來汽車的趨勢，但在目前的三缸機技術不成熟時，大家買車時儘量避開這類車型。如有買二手車的打算，歡迎關注我們的頭條號，全國各地賣車淘車，只要你有需求，我們都會幫你實現！
鑑車旅錄
4缸發動機和3缸發動機從發動機內部結構來說沒有任何區別的，只是少了一個氣缸而已，但相同排量類型的4缸和3缸發動機使用起來差別卻比較明顯。
4缸發動機是我們比較常見的，相比3缸發動機來說4缸發動機有著先天的平順性，3缸發動機由於在運轉過程中，活塞下行沒有另一活塞來抵消產生的重力，所以三缸發動機最大的缺點就是震動和噪音比較明顯，這也是大家對三缸發動機吐槽最多的。
既然三缸發動機有這些缺點沒什麼我們還要使用呢？這是因為隨著尾氣排放標準和油耗標準的不斷提高，汽車廠家都在想辦法解決這個問題，很多汽車廠家都把目光投到了三缸發動機上面。
三缸發動機雖然有缺點但也有他的優勢， 相同排量的三缸發動機要比四缸發動機的扭矩更高，發動機體積更小，自身摩擦阻力更低，油耗表現更好，加工製造成本低，所以才有這麼多汽車廠家紛紛推出三缸發動機。
三缸發動機使用壽命和故障率都和四缸發動機差不多，只是震動和噪音比四缸發動機大，正常使用是沒問題的，主要你需要能接受三缸發動機的這些缺點，如果接受不了還是選四缸發動機更好一些。售後服務技術總監
你好，對於買車的人肯定是有影響的，畢竟車子是我們在開，對於買車的人影響大不大，就要看三缸機和四缸機的優缺點了。
以前三缸機基本是裝配在奇瑞QQ，比亞迪F0等微型車上，最近幾年由於排放法規的提高，越來越多車企在使用三缸發動機了，三缸機的優點在於，1、體積小，重量輕，2、缸數少自然油耗也相對低一些，3、結構簡單，生產成本低，缺點就是，1、無法像4缸機那樣佈局對稱，所以抖動噪音會相對較大，2、三缸發動機低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉速輸出沒有四缸發動機持續性好。為了迎合越來越嚴格的排放法規，目前車企都在盡力改變三缸機的先天機械缺點，從而讓消費者接受三缸機。
所以說選擇比較成熟的三缸發動機車型也不是不可以。
康son
缸數越多，容易把發動機做得更平順，三缸已經省掉了許多零件，有小巧的體型，而且重量也輕，維修成本也相對低一點
因為少了一個汽缸，在相同的轉速下，發動機的點火次數就變少了，這樣就會造成動力的相對較小，怠速時會感覺動力一停一頓的，更多高速的發動機就有更多的缸數來補充，動力就會更加連貫，開起來也會比較平順
發動機工作狀態不平衡，更容易造成震動，發動機兩邊的氣缸數量不均等，在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，四缸發動機相比三缸發動機，動力比較充沛，排量一般也都大於三缸機
星期八xingqiba
我來簡單點兒闡述一下吧。三缸發動機其實距離我們曾經很近過，十幾年前的夏利就把三缸發動機發展得很好，但是隨著技術的不再更新，以及四缸機，或者說當年對於汽車的要求隨之變化，我們很少再見到三缸發動機了。直到最近幾年，給我印象最深的恐怕是寶馬i8，用了一臺1.5T三缸發動機當作動力之一，然後三缸發動機的復興可以說是一發不可收拾，總的來說技術成就了今天的三缸發動機。
說到三缸發動機和四缸發動機的區別，首先就是缸體數量，三缸發動機先天就具備一個短板，就是平衡性不及四缸機，會有我們常說的明顯抖動，而四缸或者以上的發動機都要明顯穩定很多。但是近年來隨著技術的不斷升級，三缸機的穩定程度也有了質一樣的提升，抖動現在只發生在肉眼目睹發動機的時候，也就是說當你掀開發動機蓋，你會看到它在抖動，無論是什麼車的什麼發動機，但是坐進車內，抖動會被各種技術阻擋，當然客觀地說，這也分車，但是目前多數敢於嘗試三缸發動機的車企，都可以把車內抖動控制好，所以別打開你的發動機蓋，三缸機可以的。
影響，恐怕就是剛才提到的抖動了吧。那麼優勢，就是節油，這無可厚非了。
撩車視界
陌顏123460897
一個抖動一個平穩，現階段最好還是買4缸的發動機，技術成熟
天空追逐者
三缸車三年左右會出現比較大的抖動。
鄙人乃李雲龍團長
影響說大不大，說小也不算小，要看個人要求吧。三缸發動機，技術也在慢慢的成熟，缺點是會有抖動，車外噪音較大，車內感覺有輕微，但不明顯。優點是環保，省油，動力也不會比四缸發動機遜色太多。如果你不介意它的缺點，三缸發動機還是買得過的，畢竟三缸發動機成本低，普遍的車價格也會相對便宜。
