毫無疑問，豐田普拉多是一款非常優秀的硬派越野車。也不可否認，普拉多在國人心目中的地位極高，已經上升到了情懷的境界。中東人喜歡普拉多，是因為普拉多更能適應中東地區的路況環境，同時價格很便宜。國人喜歡普拉多，除了情懷、面子？還剩下些什麼？不是說普拉多不好，而是變味了。所謂的越野、穿越，帕傑羅、途樂都有這樣的能力。或許有人會反駁，但不得不承認，普拉多的份額正在一點一點縮小。
在2014年的時候，鄙人34萬購買了一臺中東版2.7L低配普拉多，當時國產2.7L低配普拉多的售價為37萬，配置方面國產普拉多稍微豐富一些。雖然動力有些弱，配置有點低，油耗有點高，但鄙人不挑這些毛病，認為34萬能買一臺純正越野車非常值，雖然動力弱，但核心越野配置並沒有縮水。
就在前幾天，陪朋友去選中東版普拉多，2.7L低配報價44萬，4.0L低配報價54萬，在2014年報價基礎上上漲了10萬。因為要在新疆長期用車，所以朋友直接否掉國產普拉多，中東版普拉多價格又太離譜，最終44萬選擇了4.0L途樂，相比之前的價格略微上漲了2萬，但屬於能接受範圍。4.0L低配酷路澤報價62萬，不在考慮範圍。
先看看2018年平行進口部分車型的銷量情況，排在第一名的是酷路澤，全年銷量為2.69萬輛，同比上漲16%。排在第二名的是途樂，銷量為2.28萬輛，同比上漲21%。排在第三名的是普拉多，銷量為2.01萬輛，同比下滑44%。中東版普拉多銷量暴跌，原因非常簡單，價格太過離譜。排在第八名的是帕傑羅，銷量為0.45萬輛，同比上漲1516%，帕傑羅起死回生的原因非常簡單，就是價格低。
再看看國產普拉多的銷量情況，2019年1月銷量為2851輛；2018年銷量為34709輛，同比下滑54.7%；2017年銷量為53698輛。國產普拉多銷量暴跌的原因有兩點：第一點，取消價格門檻較低的2.7L版本，2017年11月6日全新普拉多正式上市，全系搭載3.5L發動機，價格門檻提高，銷量下滑絕對是立竿見影。第二點，3.5L版本取消全時四驅，換裝分時四驅，全系沒有一把鎖。分時四驅不代表越野能力差，但在全路況方面的適應性遠不及全時四驅，同時3.5L發動機得加95標號的汽油，在油品適應性方面不及2.7L、4.0L發動機。
帕傑羅蠶食最低配普拉多的市場份額；途樂“以大欺小”，全面覆蓋普拉多的產品線；4.0L酷路澤則蠶食高配普拉多的市場份額。硬派越野車市場份額就那麼大，不在你嘴裡，就在它嘴裡，普拉多確實有點“作繭自縛”的意思。閹割、價格高門檻毀掉了國產普拉多，價格離譜毀掉了中東版普拉多。物極必反，請勿過度消費國人對普拉多的情懷。否則，再強大，也會被市場淘汰。普拉多還能撐多久？國產普拉多離停產還有多遠？降價能挽救，但就目前形勢而言，還未看到降價的意思。或許停產是對普拉多最好的保護，就像酷路澤一樣，停產才給了中東版酷路澤重生的機會。當然，已有普拉多停產的傳聞，與咖啡法則、銷量都有一定關聯。如果能坐實，未必是件壞事，拭目以待！
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