喵大喵
簡單從動力系統上分享一下大家關注的吉利博越GE MHEV輕混版本：
吉利博越GE MHEV採用的是1.5T三缸發動機加48V微混的動力系統。這個48V電機採用P0的佈置方式，也就是在發動機前端傳統發電機的位置，替代傳統發電機，用皮帶驅動（圖5-圖8是48V混動P0方案的示意，不是吉利這臺車的，只是方便大家理解。圖8可以看到48V電機皮帶驅動的細節包括雙向漲緊器）。大家估計主要擔心這個三缸機的問題：
首先，這個三缸機是和沃爾沃的1.5.T三缸機同平臺的，大家要注意，這不是直接用了沃爾沃的1.5T三缸發動機，只是吉利和沃爾沃1.5T三缸共享了設計。吉利自己建工廠，用自己的供應體系生產的。不過一些關鍵件目前初期還是和沃爾沃1.5T共享供應商資源的，比如增壓器，高壓系統等。（圖1是吉利的1.5T發動機，圖2是沃爾沃的1.5T，特意找了一個角度的照片，大家可以比較一下）
其次，大家比較關心的是這個三缸機的抖動問題。這車我開了一下，幾個特點：
1.由於有48V混動有啟停功能，沒有怠速，停車時發動機直接停機，三缸機的怠速抖動就不存在了。
2.三缸機啟停系統工作啟動時候的抖動也改善了很多，原因是48V電機功率比普通起動機要大不少，可以直接把發動機拉到500轉以上（普通起動機只能拉到大約150轉左右，讓後靠發動機點火轉速再衝上去），然後發動機直接點火輸出扭矩，車直接起步就走了，發動機啟動的感覺有一點點，但是很不明顯。這也是48V啟停的一個明顯優勢。
3.三缸停機的抖動也做了專門處理了。啟停系統工作時停機的時候抖動會比較大，尤其是三缸機更明顯。吉利在這個車上在停機的時候能夠感覺到是用48V電機控制轉速波動的功能把轉速平穩拉下來，讓後停機，幾乎沒有任何波動。
另外，為啥三缸機抖動比四缸機厲害，尤其是低低轉速的時候更明顯。網上分析的比較多了。我簡單說一下大家都能理解的最基本的原理：
四衝程發動機一個完整的循環進氣～壓縮～做功～排氣一共需要720度曲軸轉角，也就是曲軸轉2圈你，其中做功衝程正好是180度。四缸機的話，發火間隔也是180度，這樣在每一個720度循環的任意角度上，四缸機都有一個缸在做功，所以會比較平順。當然8缸就更平順了。
而三缸機在720度曲軸轉角內只有三個缸做功，因此發火間隔是720÷3=240度。此時由於還是四衝程發動機，做功衝程還是180度。這就回出現一個情況，在相鄰兩缸做功之間會有240-180＝60度的曲軸轉角是沒有汽缸做功的空轉狀態。因此，曲軸的轉速波動會大很多，帶來的各種振動都大了。尤其轉速低的時候，這60度的空白區域的時間拉長了，給人的感覺更明顯。
總體感覺，在吉利的這臺車上48V微混和三缸機真是互補，把三缸機的主要抱怨問題解決了。吉利標配48V應該也是要用48V微混來解決三缸機低速和怠速振動的問題。
感覺吉利這個三缸增壓機＋48V微混的解決方案應該是目前三缸機比較合理的解決方案了。在解決三缸機抱怨的同時也帶上了電氣化的概念。聽說通用也在開發這個方案，預計今年上市，看來通用的三缸機也要有救了。
這裡唯一的風險是48V微混系統的穩定性，尤其是P0用皮帶驅動，皮帶雖然經過特殊加強，但是在日常使用反覆的加速助力和減速回收之間皮帶壽命究竟如何還要市場來驗證。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
博瑞GE不能純電行駛是最大的特點
對於博瑞GE所謂的混動系統，這套混動系統其實更像是為了彌補其1.5T發動機動力不足而加裝的，其次還能玩玩新能源套路，表面支持一下祖國的新能源汽車事業，但實際上，博瑞GE的輕混系統技術含量並不高。
在混動方式上，博瑞GE電動機主要是在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。
其次，當車車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。頻繁啟動發動機，這點大部分反感自動啟停的消費者都會反感這種混動模式。
最後，還具備動能回收功能。這三點共同構成博瑞GE的混動模式，其最大的特點就是不能單獨使用純電行駛，其次是能夠節油的地方少之又少。
一箱油1200公里，全靠省吃儉用
上面我們說到的是博瑞GE的輕混系統技術含量低，在節油的地方很少，那麼這就必然帶來一個問題，想要一箱油行駛1200公里就需要省吃儉用。據權威媒體報道，博瑞GE一箱油行駛1200公里的方法是大家紛紛以節油賽的駕駛模式（時速基本不上100公里/小時，控制車內用電器，緩加速勤滑行）完成挑戰。這完全脫離了人們日常的新車模式，這樣為了行駛更長的里程而故意拖慢速度實在沒有意義。
此外，為了達到更好的滾阻效果，試駕車胎壓都比較高，在2.8-3bar之間而正常的胎壓一般都:2.4-2.5bar，這多少有些為了省油而特意為之的意思。同時這也導致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感，並且容易爆胎。
實際油耗並沒有低，能跑1200公里靠大油箱？
混動凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時巡航時油耗穩定在6-6.1升/百公里，如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，書戈自用車同樣採用EA211發動機的奧迪A3市區行駛也才6.5個油上下，而博瑞GE在混動的情況下高速公路行駛油耗還高達5.7-6.1升/百公里，這能算得上節油嗎？一般來講這個油耗一箱油可以行駛700公里上下非常不錯，但是想要行駛1200公里，除了要靠省吃儉用和高胎壓以及少踩油門多滑行之外，恐怕博瑞GE還需要一個比常規油箱更大的油箱才行。
博瑞GE混動與本田、豐田混動還不是一個量級
相比起插電式混動，書戈其實更加青睞現在本田、豐田的不插電式混動，這種混動模式利用電池管理真正實現了高效燃油利用，博瑞GE的混動雖然不是插電式混動，但是它也明顯是鑽了空子，在非插電式混動中，電池管理和動力輸出模式是最重要的，就像純電動汽車續航里程的重要程度一樣，因為只有當博瑞GE這樣的車型做好了電池技術管理和動力輸出模式後，其才會達到真正省油的目的，現在的博瑞GE能夠在起步和行駛中略微用電動參與，其價值也許還沒有插電式混動大，這是值得深思的，對吉利而言，新能源不應該成為玩票的東西，更不能讓消費者去消費試驗品，就目前來看，博瑞GE噱頭大過了實際價值，建議消費者慎重考慮。
書戈看車
值得入手:
1、最新科技配置無論續航能力還是動力都更加先進。
2、另外售價區間比較親民，15到20萬的價格多數年輕和中年消費群體都可以承受。
3、整車內飾和外觀符合中國人審美，內斂而大氣。
4、博瑞GE空間充裕，乘坐舒適性優異，宜家宜商的特性符合其中高級車的目標用戶定位。
5、博瑞GE依靠沃爾沃技術背景三大件調校更加成熟穩靠！無論是駕駛品質還是動力響應均達到目前國際先進水平。如果你對此有質疑，建議試駕體驗一番。
6、博瑞GE M版和P版擁有良好的燃油經濟性，消費者可以根據實際需求喜好來選擇。
7、吉利終端4S店覆蓋面廣，擁有完善的售後服務體系，客戶維護車輛時方便省心。
以上是個人見解。希望對意向購車者有幫助。
洋氣金
怎麼說呢，要是混動的話買國產的話比亞迪也可以，技術更可靠，要是不急新款秦應該也快上市了，還有純電版，燃油版，吉利車質量也挺可靠，我的車都是吉利帝豪，要是買新能源汽車國產就是比亞迪了，他就是做電池起來的，合資的話，我說的只是代表作，就是豐田凱美瑞，本田雅閣，福特，看你的需要，你覺得那款適合你，
