喵大喵
简单从动力系统上分享一下大家关注的吉利博越GE MHEV轻混版本：
吉利博越GE MHEV采用的是1.5T三缸发动机加48V微混的动力系统。这个48V电机采用P0的布置方式，也就是在发动机前端传统发电机的位置，替代传统发电机，用皮带驱动（图5-图8是48V混动P0方案的示意，不是吉利这台车的，只是方便大家理解。图8可以看到48V电机皮带驱动的细节包括双向涨紧器）。大家估计主要担心这个三缸机的问题：
首先，这个三缸机是和沃尔沃的1.5.T三缸机同平台的，大家要注意，这不是直接用了沃尔沃的1.5T三缸发动机，只是吉利和沃尔沃1.5T三缸共享了设计。吉利自己建工厂，用自己的供应体系生产的。不过一些关键件目前初期还是和沃尔沃1.5T共享供应商资源的，比如增压器，高压系统等。（图1是吉利的1.5T发动机，图2是沃尔沃的1.5T，特意找了一个角度的照片，大家可以比较一下）
其次，大家比较关心的是这个三缸机的抖动问题。这车我开了一下，几个特点：
1.由于有48V混动有启停功能，没有怠速，停车时发动机直接停机，三缸机的怠速抖动就不存在了。
2.三缸机启停系统工作启动时候的抖动也改善了很多，原因是48V电机功率比普通起动机要大不少，可以直接把发动机拉到500转以上（普通起动机只能拉到大约150转左右，让后靠发动机点火转速再冲上去），然后发动机直接点火输出扭矩，车直接起步就走了，发动机启动的感觉有一点点，但是很不明显。这也是48V启停的一个明显优势。
3.三缸停机的抖动也做了专门处理了。启停系统工作时停机的时候抖动会比较大，尤其是三缸机更明显。吉利在这个车上在停机的时候能够感觉到是用48V电机控制转速波动的功能把转速平稳拉下来，让后停机，几乎没有任何波动。
另外，为啥三缸机抖动比四缸机厉害，尤其是低低转速的时候更明显。网上分析的比较多了。我简单说一下大家都能理解的最基本的原理：
四冲程发动机一个完整的循环进气～压缩～做功～排气一共需要720度曲轴转角，也就是曲轴转2圈你，其中做功冲程正好是180度。四缸机的话，发火间隔也是180度，这样在每一个720度循环的任意角度上，四缸机都有一个缸在做功，所以会比较平顺。当然8缸就更平顺了。
而三缸机在720度曲轴转角内只有三个缸做功，因此发火间隔是720÷3=240度。此时由于还是四冲程发动机，做功冲程还是180度。这就回出现一个情况，在相邻两缸做功之间会有240-180＝60度的曲轴转角是没有汽缸做功的空转状态。因此，曲轴的转速波动会大很多，带来的各种振动都大了。尤其转速低的时候，这60度的空白区域的时间拉长了，给人的感觉更明显。
总体感觉，在吉利的这台车上48V微混和三缸机真是互补，把三缸机的主要抱怨问题解决了。吉利标配48V应该也是要用48V微混来解决三缸机低速和怠速振动的问题。
感觉吉利这个三缸增压机＋48V微混的解决方案应该是目前三缸机比较合理的解决方案了。在解决三缸机抱怨的同时也带上了电气化的概念。听说通用也在开发这个方案，预计今年上市，看来通用的三缸机也要有救了。
这里唯一的风险是48V微混系统的稳定性，尤其是P0用皮带驱动，皮带虽然经过特殊加强，但是在日常使用反复的加速助力和减速回收之间皮带寿命究竟如何还要市场来验证。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
博瑞GE不能纯电行驶是最大的特点
对于博瑞GE所谓的混动系统，这套混动系统其实更像是为了弥补其1.5T发动机动力不足而加装的，其次还能玩玩新能源套路，表面支持一下祖国的新能源汽车事业，但实际上，博瑞GE的轻混系统技术含量并不高。
在混动方式上，博瑞GE电动机主要是在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。
其次，当车车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。频繁启动发动机，这点大部分反感自动启停的消费者都会反感这种混动模式。
最后，还具备动能回收功能。这三点共同构成博瑞GE的混动模式，其最大的特点就是不能单独使用纯电行驶，其次是能够节油的地方少之又少。
一箱油1200公里，全靠省吃俭用
上面我们说到的是博瑞GE的轻混系统技术含量低，在节油的地方很少，那么这就必然带来一个问题，想要一箱油行驶1200公里就需要省吃俭用。据权威媒体报道，博瑞GE一箱油行驶1200公里的方法是大家纷纷以节油赛的驾驶模式（时速基本不上100公里/小时，控制车内用电器，缓加速勤滑行）完成挑战。这完全脱离了人们日常的新车模式，这样为了行驶更长的里程而故意拖慢速度实在没有意义。
此外，为了达到更好的滚阻效果，试驾车胎压都比较高，在2.8-3bar之间而正常的胎压一般都:2.4-2.5bar，这多少有些为了省油而特意为之的意思。同时这也导致在平路以及起伏路上悬架很舒服，而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感，并且容易爆胎。
实际油耗并没有低，能跑1200公里靠大油箱？
混动凯美瑞，排量2.5L，定速120公里/小时巡航时油耗稳定在6-6.1升/百公里，如果是1.4T的迈腾呢，纯高速油耗也就在5-6升油左右，书戈自用车同样采用EA211发动机的奥迪A3市区行驶也才6.5个油上下，而博瑞GE在混动的情况下高速公路行驶油耗还高达5.7-6.1升/百公里，这能算得上节油吗？一般来讲这个油耗一箱油可以行驶700公里上下非常不错，但是想要行驶1200公里，除了要靠省吃俭用和高胎压以及少踩油门多滑行之外，恐怕博瑞GE还需要一个比常规油箱更大的油箱才行。
博瑞GE混动与本田、丰田混动还不是一个量级
相比起插电式混动，书戈其实更加青睐现在本田、丰田的不插电式混动，这种混动模式利用电池管理真正实现了高效燃油利用，博瑞GE的混动虽然不是插电式混动，但是它也明显是钻了空子，在非插电式混动中，电池管理和动力输出模式是最重要的，就像纯电动汽车续航里程的重要程度一样，因为只有当博瑞GE这样的车型做好了电池技术管理和动力输出模式后，其才会达到真正省油的目的，现在的博瑞GE能够在起步和行驶中略微用电动参与，其价值也许还没有插电式混动大，这是值得深思的，对吉利而言，新能源不应该成为玩票的东西，更不能让消费者去消费试验品，就目前来看，博瑞GE噱头大过了实际价值，建议消费者慎重考虑。
书戈看车
值得入手:
1、最新科技配置无论续航能力还是动力都更加先进。
2、另外售价区间比较亲民，15到20万的价格多数年轻和中年消费群体都可以承受。
3、整车内饰和外观符合中国人审美，内敛而大气。
4、博瑞GE空间充裕，乘坐舒适性优异，宜家宜商的特性符合其中高级车的目标用户定位。
5、博瑞GE依靠沃尔沃技术背景三大件调校更加成熟稳靠！无论是驾驶品质还是动力响应均达到目前国际先进水平。如果你对此有质疑，建议试驾体验一番。
6、博瑞GE M版和P版拥有良好的燃油经济性，消费者可以根据实际需求喜好来选择。
7、吉利终端4S店覆盖面广，拥有完善的售后服务体系，客户维护车辆时方便省心。
以上是个人见解。希望对意向购车者有帮助。
洋气金
怎么说呢，要是混动的话买国产的话比亚迪也可以，技术更可靠，要是不急新款秦应该也快上市了，还有纯电版，燃油版，吉利车质量也挺可靠，我的车都是吉利帝豪，要是买新能源汽车国产就是比亚迪了，他就是做电池起来的，合资的话，我说的只是代表作，就是丰田凯美瑞，本田雅阁，福特，看你的需要，你觉得那款适合你，
