我最近买了辆用来带娃的车，一辆卡罗拉。
这是一台04年的第九代卡罗拉。在它刚刚登陆国内市场的时候，它的名字还叫花冠。“Corolla”在拉丁语中意为“花冠”，指皇后的华丽头饰，与“Crown”皇冠相得益彰。所以这台车正确的名字应该叫做“花冠（一声）”，而不是“花冠（四声）”。
这是完全属于我老婆的第一台车，也是她的练手车。我们买这台车的目的很简单：练手、带娃、代步；所以我对这台车的要求也很简单：好开、省油、省心。
买到这台车，应该算是意外之喜。其实原本这车应该是属于我的一位客户的，但受困于迁入地的排放标准限制，我的客户虽然喜欢它但却没能买走它。所以我就顺理成章的捡了个大便宜，直接买下了它，当晚就把它开回了家。
我说的“捡了个大便宜”并不是说这台车买的有多便宜，这台车我买的并不便宜，花了¥29500，算上过户费刚好三万，这个价格其实是比网上很多同年份的车要更贵一些的；让我感到“捡便宜”的，是这台车的车况以及多年来得到的悉心照料，这种状态的车，哪怕再贵一点儿我都能接受的。
要知道，年份越长的车，哪怕是同年份的车在不同的人手里时间长了车况差异都会越大，所以这种老车是不能单纯的以年份来论价格的，那是小白的做法。贪便宜买到的老车，最后省下的钱只能加倍送到修理厂老板那里。
我敢说，这个年份的这款车，是国内所有叫“花冠”的车里面最棒的。
2004年花冠刚刚国产，这台车上面零部件的国产化率几乎为零。这台车上搭载的是“红字”的日本产1ZZ发动机，有136匹马力；而仅仅过了大半年，这款车就改为搭载“白字”的1ZZ发动机，虽然型号相同，甚至丰田官方都没有特地强调这次发动机的更换，但之后的白字1ZZ发动机却降为126匹马力，比红字机头小了整整十匹。
所以虽然136匹马力也不算很大，但我却可以在酒桌上跟朋友吹牛逼，说我这台是“最强花冠”了，哈哈哈。（详见说明书，100KW=136公制马力）
另外，这款国内最早期的花冠，也是历年款式当中配置最高的。我这台车的型号叫做“GLX-i”，是花冠的次顶配车型，当年的售价要17万；而最顶配的“GLX-i Navi”，因为比它多了一套导航车机的缘故，价格比这台车高出了整整一万五千块，这套导航车机的价格约等于当时北京的四平米房子。（这样算下来，这台车当年的新车售价足以买一套小公寓）
所以至今我都没有见到过一次Navi版本花冠的真身，而这台GLX-i也就成了车商口中的“顶配”，不带“次”字的那种。
这台车上的很多配置是哪怕放到现在都会让人觉得眼前一亮的，甚至可能会让人惊叹：“我X！三万块钱你居然可以买到这种配置的车子！”
这辆车有：
- 桃木内饰，虽然有些饰板只是木纹塑料板，但至少方向盘可是真材实料；
- 自动恒温空调，这样实用的配置直到今天也不是在每台紧凑型车上面都能见得到的；
- 自发光仪表，在熄火状态下是看不到整个仪表盘以及指针的，我小的时候一直以为这种仪表是液晶屏幕；
- 自动感应大灯；
- 来自松下的六碟CD机，直到现在依然好用，音质感人。感谢前任，这CD机上的原厂膜直到现在都还没被撕掉；
- 真皮座椅的用料很好，这辆车经过了15年18万公里的摩擦，直到现在都没有任何破损，并且主驾驶座椅还带有腰托；
- 这辆十五年前的车，原厂还装配了倒车雷达；
- 虽然不是电动的，但后排还有遮阳帘；
- 玻璃是绿色的隔热玻璃。
而国产多年之后的花冠则变成了...：
排量更小，动力更弱，做工更渣，内饰更屌丝，以上几乎全部高级配置更是通通取消。但彼时的花冠因为给第十代的卡罗拉让路所以降级为更入门级的车型，不再扛着丰田A级车的大旗，所以虽然配置严重缩水，但价格也低了不少。上图的这辆花冠，只要11.38万。但问题是，当它如今也变成了二手车的时候，也还是比GLX-i要贵，所以买年份近的二手花冠反倒是不划算的。
说回我这台GLX-i。用三万块可以买到这种配置的车，我应该可以说是非常满足了。但是，这辆车虽然看起来什么都好，但只有一个最大的问题，这个问题一度令我非常难以接受：
那就是它长得跟比亚迪F3一模一样，以至于我刚刚开这台车回家时，我的“同伙”们都嘲笑我这是台“比亚拉”、“卡罗迪”。比亚迪当年正是靠着抄袭丰田花冠，才有了满大街跑的F3。
我开着这台花冠走在大街上，看到满大街的比亚迪出租车，还真是有点尴尬呢。
不过当我有一天开车在街上同时遇到一辆保时捷和一辆众泰之后，我就在想：“这俩哥们遇到一起，谁会尴尬？开保时捷的会尴尬吗？尴尬的应该是开众泰的吧。”那同理，我开的丰田是原版，满大街的比亚迪才是山寨，我开着一辆知识产权上街有什么好尴尬的？
要尴尬也是山寨车尴尬吧。
（真是特么的一模一样啊...但是你用心感觉一下，这气质是不是多多少少还是有点不同的？）
既然是决定要长期持有的车，那在把车子买回家之后肯定就要做一系列的检查和整备。有些贪得无厌的车商真是什么钱都赚，这台车我接到手的时候，四条轮胎居然是三个不同的品牌。
我确信这一定是车商在把车子收回来之后干的，这样的话光是新旧轮胎的差价就可以让他无形中增加好几百块的利润。我不相信一个坚持15年来每次保养都要去4S店的细心车主居然会在一台车上用三个品牌的轮胎，而且还是过期的。
其实我对轮胎的要求并不高。家用车嘛，我认为最重要的一是安全二是省钱。只有在我那台RS200上面，抓地力、极限速度和其他乱七八糟的因素才会进入我的考量范畴。而静音性其实是我不在乎的，因为车子跑起来不仅有胎噪，还有风噪。所以对于不是特别高档的车来说，静音性反倒没有那么重要。
我使用的是从我们合作的轮胎批发商处购得的国产轮胎，四条不到一千块。虽然便宜，但这种正品国产轮胎却比任何惠州翻新胎和闲鱼二手胎都更加能保证你的安全。关于轮胎的问题我有在以前的文章中讲过，感兴趣的朋友不妨翻阅往期文章。
花冠的后备箱是真的大，装下四条轮胎绰绰有余，还可以放得下一堆杂物。
从上面那张图可以看到，这台车的后车门下方是有一店凹陷的。这种凹陷其实并不需要钣金修复，现在很多汽配城都会有店家提供“免喷漆凹陷修复”的服务，说白了就是用一根撬棍，找准车门上凹陷的点，一点一点把坑顶回来。这个我还没时间去弄，反正也不影响开，这条咱就过了。
让我惊喜的是，一套检查下来，除了轮胎之外这台车几乎没有什么其他再需要整备的地方了。原本其实我想借着这辆车的整备过程给大家写一篇二手车整备的纪实文章，但因为这台车的车况太好，所以这个计划黄了。这台车的刹车皮是新换的，避震也不漏油，滤芯全都刚刚换过，甚至电瓶都是在4S店换的原厂电瓶。
再一次感谢前任。如果你能看到这篇文章的话，我要向你敬一杯可乐。
既然不需要太多的整备，我就直接开着它每天去工作了。在开上它的第一个星期，我就没有再动过家里的其他两台车了。（吃瓜群众：你不是说这台车是给你老婆的吗？你自己不是有车吗？）
那么，这台15年前的卡罗拉，开起来怎么样？
哪怕你把我的眼睛蒙起来，开起它的一瞬间，我也能确定这就是一台老丰田。作为丰田最具有代表性的车型（卡罗拉是丰田在全世界销量最大的主力车型，也是全世界销量最大的车型），这台车开起来必须很丰田。
这台车使用的是机械式节气门，也就是 - 拉线油门。所以甭跟我谈油门响应速度什么的，这台车的油门迟滞几乎为0。花冠的油门初段响应特别灵敏，而且还特别有劲儿。这种“有劲儿”跟性能车的那种“有劲儿”肯定是比不了的，但作为一台家用车来说，这台车在80km/h以下的出力都可以用迅猛来形容了。而在“跑得快”这方面，这台136马力的花冠是绝对够快的，只不过具体的数字不太方便公布，否则会被警察叔叔扣...不对！我从来都是遵纪守法的，我没超速！我最快只开到了一百二！
一般在评价转向的时候，我会从转向的逻辑来分析一台车的电子助力标定的好不好，开起来顺不顺手。但这台车的转向没有逻辑可言，因为它是机械液压助力的，简单而纯粹。这台车的转向力度是我觉得刚好适中的，既不会像马自达6那样对于女司机来说有些吃力，也不会像北斗星一样轻飘飘；唯一的问题是，和现在的车比起来，它不会在你车速变快的时候随之把你的方向变重，从而为你营造一种信心。毕竟在机械助力的时代还没有“随速增益”的概念，车子开起来稳重与否，全凭工程师在底盘上下的真功夫。
而这台车的4AT变速箱，更是我无需多评价一个字的部分。爱信的4AT变速箱绝对是旧时代丰田车最棒的组成部分之一，不要看今天很多车子八个挡位九个挡位，这台变速箱的四个挡位就已经足够了。因为液力变矩器的自由滑动，所以4AT的四个档位其实并不是四个固定的齿比，而是四个传动比的范围。再极端点儿说，它可以有很多种齿比，液力变矩器稍微多滑一点儿或者少滑一点儿，都可以改变它的传动比，这台4AT，更像是连接在一起的四台CVT。
这台4AT的驾驶感受，真的可以说是像肥皂一样平顺。而且跑高速的转速也不高，时速120km/h也就是3000转的样子。只可惜随着油耗和排放方面的法规越来越严苛，车厂再也无法做出这种平顺到肆无忌惮的变速箱了。
虽然它已经是两次换代前的老车型，也已经有15年的车龄，但它的油耗表现却仍然非常不错。按照现在92号汽油每升6.8的价格来算，加250块钱的汽油可以够它跑450公里，大概算一下百公里油耗不过8升出头，比起今天的汽油卡罗拉也并没有高到哪里去。而它的尾气排放问题...其实也没什么问题，更多的问题其实还是来自于政策。
这是一台没什么个性，但却让人爱不释手的车。虽然它长的跟比亚迪如出一辙，但好在我在开车的时候是坐在车里的，我自己又看不见车子长什么样，而内饰恰恰是这台车非常讨喜的一部分；
哪怕和今天的第十一代卡罗拉摆在一起，他也可以让人感受到它的魅力。但是，如果把它和它的孙子做一个比较的话，我们也不得不承认：在这十五年间，科技确实进步了。今天的卡罗拉凭借双擎黑科技的加持，已经成为了最经济最省油的家用车，没有之一；而卡罗拉这个系列在产品定位上的改变，也使它被更多人所接受。虽然不够当年的豪华，但却更务实。
今天的卡罗拉，无论从燃效、环保、安全性亦或是驾驶性，都要比当年的花冠来得更好，没有任何疑问；但十五年前的花冠，哪怕到了今天也仍然有着它独特的味道，这对于一台十五年高龄的汽车来说是难得的。毕竟有那么多的汽车，在时间的另一头等待它们的只是遗忘。
也许再过一些年，这台车也能成为经典。
最后，这台车不卖，谢谢各位。
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