5月15日，连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区和克里米亚半岛的克里米亚大桥汽车道开通，俄罗斯总统普京出席开通仪式。
普京当天驾驶一辆卡玛斯卡车，率领一支由30多辆卡车、起重吊车、水泥车和油罐车等车辆组成的车队，驶过大桥。
抵达大桥一侧后，他对大桥的开通表示祝贺，称赞这是“历史性的”一天。
克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，全长19公里，跨海部分7.5公里。
据俄新社报道，工程造价约69亿卢布（约合1.1亿美元）。是俄罗斯造价最高的桥，也是最长的桥。
大桥铁路部分仍在建设之中。
这座桥起初计划于2018年12月开通公路部分。
但建设者们表示，他们正在往前赶并计划于5月份开放汽车通行。大桥的通行能力为每天4万辆次汽车和47对列车，每年1400万人次旅客和1300万吨货物。
在大桥规划和施工之初，都有一些传闻对中国是否会参与这一工程提出疑问，但从目前的情况来看，俄罗斯基本独立建设这项工程。
这是唯一一座连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的公路铁路大桥。
2014年3月16日，克里米亚和塞瓦斯托波尔市举行全民公投，超过九成投票者同意脱离乌克兰、加入俄罗斯。（这都能行？）
18日，普京与两地代表签署条约，允许克里米亚和塞瓦斯托波尔以联邦主体身份加入俄罗斯联邦。（不愧是战斗的名族啊）
乌克兰不承认上述公投，西方因此对俄实施经济制裁。
2014年3月东方卫视新闻截图
大桥建设困难重重。
乌克兰切断了向克里米亚的物资供给，从俄罗斯本土到克里米亚的物资运输只能走海运或空运。
普京于当年3月21日就下令开始建设刻赤跨海大桥，但由于桥梁本身造价不菲，再加上西方对俄罗斯的制裁使一些设备和材料无法到位，大桥直到2016年2月才正式开工建设。
大桥走向示意图
项目计划刚出时，几乎没有一家俄罗斯企业愿意接手这项宏伟工程，不仅是因为工程面临巨大的技术挑战——凡是和克里米亚相关的项目都有可能让企业遭到国际制裁，而且项目进度要求也十分苛刻。
大桥施工过程
在西方经济制裁方面，欧盟和美国都将参与大桥建设项目的主体列为制裁对象。
从大桥所处地缘位置来讲，由于刻赤海峡北部的亚速海是俄罗斯和乌克兰共享国界，根据国际海洋法的规定，任何大桥的修建都应该得到双方的一致同意。显然乌克兰是不会赞成这一项目的。
建设中的刻赤海峡跨海大桥
在建设克里米亚大桥过程中，乌克兰曾想方设法企图阻挠大桥建设。2015年曾破坏乌克兰向南部供电的4条输电线路，致使克里米亚半岛大停电。
大桥完工前，乌克兰最高拉达（议会）议员又呼吁俄罗斯向乌方移交克里米亚大桥，以此作为俄方“侵略半岛”的补偿。
多个国家反应激烈。对克里米亚大桥的开通，乌克兰总统波罗申科15日在脸书发文评论称，这是俄罗斯忽视国际法的又一个证据，“乌克兰将向联合国海洋法公约仲裁法庭提起诉讼，要求保护乌克兰的主权利益，关闭非法在刻赤海峡上建设的大桥”。
美国国务院当地时间15日也在其官网发布声明，谴责俄罗斯建设并部分开放该国同“被非法侵占的”克里米亚之间的大桥。
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