军统60
在某种程度上讲，电梯钢丝绳可以看做是阻拦索钢丝绳的mini版，因为二者的材质和结构有许多类似的地方，但是阻拦索明显技术含量更复杂，强度和韧性也更大，世界上许多国家能够生产电梯钢丝绳，但是能制造阻拦索的国家却只有中美俄三家。
之所以说航母阻拦索和电梯钢丝绳相似，主要在于他们的结构都是采用的大麻或者聚合纤维材料的绳芯，外部是由多股钢丝扭结而成，之所以采用这样的结构在于二者一个需要承受舰载机数十吨机体在高速降落时的冲击和拉扯，另一个则要接受几吨重电梯箱高速坠落时的重力加速度，大麻绳芯可以提高钢丝绳的韧性，多股钢丝则加大了其本身的强度。
虽然两者结构类似，但是作为黑科技的阻拦索明显技高一筹，在材质上，阻拦索使用的是抗拉伸强度在1500MPA以上的军用特种合金钢，其结构为6×30，也就是主体为6股细钢丝绳组成，而每股钢丝绳又是由多达30根细钢丝绳编织而成，这对工艺和材料的要求极高，没有强大工业基础是绝难制造出来的。
相对而言，电梯钢丝绳就简单多了，他们多采用6×12或者8×12的结构，技术难度上就小了不少，使用的钢材虽然不是最普通的，但是也不过是冷轧油钢（45号钢）和中高碳弹簧钢（65号钢）这样稀松平常的材料而已。
（电梯钢丝绳） 而航母阻拦索钢丝绳其实还是整个阻拦系统中技术含量相对较低的，全世界目前主流的MK7型液压缓冲式拦阻系统，其整体结构包括了阻拦索、液压传动装置、滑轮缓冲装置、复位装置、冷却系统、定长控制系统等等数十个大小部件，制造难度丝毫不亚于舰载机本身。
军史吐槽君
当然不同了，航母钱的拦阻索被誉为“世界上最贵的一根绳”，虽然说法有些夸张，但也明白道出了拦阻索的技术价值。上图所示，辽宁号航母舰载机着舰拦阻索（截段），该段拦阻索是2012年11月25日“辽宁”舰首次舰载机着舰试验时使用的主拦阻索截段。拦阻索是布置于航空母舰飞行加甲板降落区的钢质索具，主要功能是将高速着舰的舰载机拦阻截停。
从上文我们可以看出，航母舰载机拦阻索所要承受的工况条件绝非普通钢丝绳能比，其技术含量和技术价值处于当今世界索具的顶端，因此目前全球能够自行研制拦阻索的国家只有美国、俄罗斯和中国。而法国航母上使用的“拦阻行程约104米”的Mk-7型拦阻装置中的拦阻索，也是花费150万美元一根从美国进口的。
拦阻索作为航母舰载机着舰设施中的关键组成部分，曾经在很长一段时间内只有美俄两国掌握，巴西海军从法国购买的二手“圣保罗”号航母上拦阻索损坏以后，也需要向美国申请获批后才能购买。所以在我国自主研发的拦阻索曝光以前，很多外媒都断言我们没有自制拦阻索的能力，需要仰赖俄罗斯的帮助，只不过最终结果让外媒大跌眼镜。
实际上航母舰载机能够有效着舰并在短距离能被截停，要依靠飞机尾钩、拦阻索、轮系和液压阻尼系统等整套拦阻装置才能完成。但是由于舰载机着舰速度快、重量大、截停行程短等综合要素多，拦阻索本身的强度、韧性要求极高。 
由于现代化舰载机的着舰速度和质量大增，相应的对拦阻索的抗拉强度有更高的要求。同时，在拦阻舰载机的过程中，拦阻索还要耐受与飞行甲板摩擦产生的高温以及各类化学物品和海水腐蚀，又要求有其具备良好的耐磨、耐热、耐腐蚀和韧性强的特征。
一般而言，航母会在降落区甲板上的平行布置3-4根拦阻索，用板装弹簧将其支撑起距甲板30-50公分的距离，以方便舰载机尾钩能及时钩住索具。拦截对象“舰载机”一般会以200-300公里/小时的速度着舰，飞机重量在15-20吨左右，钩住拦阻索以后要求在3秒内被截停。需要注意的是，此时舰载机的发动机处于开加力状态，随时准备着舰拦阻失败复飞，所以拦阻索所承受的拉力十分巨大。 
总体来说，拦阻索的技术和工艺难度很大，还不能造的很粗，这样就不利于舰载机尾钩钩住索具。以美国使用的拦阻索为例，利用钢丝绞浸油大麻纤维制作的拦阻索直径约为34.9毫米，能抵抗85吨破坏力；利用钢丝绞尼龙聚酯纤维制造的拦阻索直径约为36.5毫米，可以抵抗93吨破坏力，同时拦阻索的屈服强度要求达到1500兆帕以上，延伸率不小于20%，冲击韧性大于150J/cm²，屈强比不低于0.85。此外，阻拦索要求无磁，防止铁粒被吸附索上发生磨损降低寿命；耐腐蚀，适应于海洋盐雾腐蚀环境；耐高温，要求短时耐800-1000℃。综上所述，别说电梯钢丝绳就算是铁索斜拉桥上的索具也跟拦阻索是“云泥之别”。
卫青点兵
一样，也不一样！为何这么说呢？人各有别，钢丝也有梦想，不过是不是正经钢丝，还的战机说了算。
电梯里面的钢丝能够承受多重，我们心知肚明。一般情况下，电梯里都会写限载XX人，而这个限载的重量就是钢丝的安全承受重量。当然，超过这个重量，电梯同样能够带动，但能不能承受的住，是另一说。
而航母上的钢丝，可不是电梯里的钢丝。虽然都叫钢丝，但此钢丝非彼钢丝。这就和同是茶叶，有的能卖2000块有的能卖20块是一个道理。而航母上的钢丝，就是相当于能卖2000块钱的茶叶。这样的钢丝，可以说是整个航母的灵魂。
对此，可能许多人都表示不理解。首先，我们知道航母是干嘛用的。它的主要作用是作为舰载机的起降平台而存在的，而舰载机想要降落，就必须有阻拦索的存在。否则，想要安全降落在航母上，简直是不可能的。这个时候，就体现出了阻拦索的重要性。
试想下，如果这个时候阻拦索换成钢丝嘎嘣断裂，受到伤害的不光会是战机，同时很有可能会波及到航母上的相关工作人员。届时，航母也会进入瘫痪状态。由此可见，阻拦索有多么重要。更何况，如果这个东西和电梯里的钢丝一样的话，为何会在曾经一段时间内难倒中俄两国，被美国垄断呢？所以，可千万别小看这根其貌不扬的“钢丝”。
军武视界
兔哥回答；航母上用于拦阻舰载机着舰的阻拦索的确是钢丝绳，而电梯用于升降的也是钢丝绳，两种都是钢丝绳，但可是有天大的差别，电梯用的钢丝绳的承重才多少斤，加上电梯加上乘员也不过一两吨。而舰载机的着舰重量加上重力加速度所乘受的重力是惊人的，这不是一个普通的钢丝绳所能承受的了的。而且，航母的阻拦索并不是一次一换的，要使用次数多，这样即可以减少使用的费用，同时也节省了更换时间，特别是作战中，没几次就换，必然会影响到甲板的作业效率，进而影响到舰载机的出动力。所以，航母的阻拦索可是高科技产品，目前世界上能造阻拦索的只有中美俄等少数国家。而制造电梯的钢丝绳可是连一个普通的小厂子都能造出一堆来。
航母阻拦索是舰载机降落航母甲板上的生命线，阻拦索的质量关系到舰载机的着舰是否成功的关健，舰载机着舰时为了保证着舰钩钩空时的复飞，舰载机的着舰都是加大油门保持高速降落，不惜“拍”在甲板之上，由此也可窥其着舰力量有多大，对阻拦钢索的拉力是巨大的。从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始，到整个舰载机被拉住停下来整个过程只有短短的2～3秒的时间。这也从侧面反应出阻拦索即要有强度又要有高韧性。
美国自1949年到1988年，损失在航母降落上的飞机就达近1.2万架，而且有8000多名飞行员的损失。其中80%为降落时因没钩到阻拦索和阻拦索被拉断造成的损失。舰载机的阻拦索的制造非常麻烦，目前能制造它的也没几个国家，我国就是其中能制造的一个国家。别小看这个阻拦索，可是国家级别的高科技产品，不是你想买就能买到的。下图就是阻拦索的制作截面图。
电梯的钢丝绳虽然和航母阻拦索性能没法比，但也决非是普通的钢丝绳，电梯钢丝绳多采用45钢和65号钢。电梯钢丝绳的绳芯都是有国家标准确定的，通常是剑麻和PPC合成纤维，高速电梯钢丝绳规格型号为8毫米到10毫米左右，1300～1770MPa抗拉强度级别。
电梯根据使用情况执行不同的国家标准。电梯是用来承载人员的设备，人命关天，所以电梯钢丝绳通常都具有承载力大，耐磨，使用周期长的特点，电梯钢丝绳也是有国家标准的，并且对于制造和使用都有严格的要求，不同于普遍的钢丝绳。所以电梯钢丝绳虽然不如航母的阻拦索难造，但也绝非是普遍的钢丝绳就能代替得了的。
兔哥42928
首先从航母阻拦索钢丝绳的造价，和用途两个方面来看就知道，两种钢绳不可能是同一种材料。
首先航母钢丝绳最初的阻拦索只是一根简单的钢索（跟电梯钢绳差不多）两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。但是随着科技的发展现在的阻拦索不可能还像以前那么简单，毕竟飞机的重量和速度都已经提高很多惯性变得更大，所以对阻拦索材质的要求也变得更高。
现在的阻拦索已经换成了钢绳缠绕在特制的高分子材料上制成，断裂强度达到20万磅，需要用专门的电锯来切割。而电梯的钢绳按钢丝绳芯材料不同可分为麻芯、钢芯两种，麻芯钢丝绳、钢芯钢丝绳、天然纤维芯钢丝绳、合成纤维芯钢丝绳。具有极佳的耐腐蚀性,起重作业中常采用麻芯钢丝绳,麻芯中浸有润滑油,起减小绳股及钢丝之间的摩擦和防腐蚀的作用。由此对比可知电梯的钢绳，别说电锯用液压钳就能直接剪断。
以上纯属个人观点！
军迷小星
这两种钢丝绳不一样的。
用户6561384979205朱
航空母舰上的阻拦索由钢绳缠绕在特制的高分子材料上制成，断裂强度达到20万磅，需要用专门的电锯来切割。
而电梯上所使用的就是复合钢丝绳，强度比钢丝绳更高，但是比不过航母上的拦阻索。
