愛情灰常假
不知題主說的是哈雷的STREET 750還是750 ROD，兩款車雖然都是同樣的發動機，但是脾性不太一樣，STREET 750是偏向於街道行駛，750 ROD偏運動，而從保有量來說，STREET 750要明顯大於750 ROD，因此驃騎府決定還是多介紹下STREET 750，這款車驃騎府騎過多次，有一定了解，所以有一定發言權，750 ROD則沒有騎過，不評論。
STREET 750如圖。
這款車是哈雷首次向實用性妥協的車型，具有劃時代的意義，在這之前，你能想象哈雷會生產一款水冷發動機，沒有馬蹄音的哈雷嗎？
這款車從外觀上來說，驃騎府認為還是很漂亮的，既有美式巡航的精髓又沒有固步自封，車身短小精幹，絲毫沒有累贅的感覺，水滴型油箱的鋼材據說來自於美國密爾沃基鋼鐵廠，那地方的鋼材據說是美國海狼級核攻擊潛艇使用的，呵呵！扯遠了！
動力系統是一顆水冷V型雙缸的機器，排量750CC，最大功率為42KW/8000轉，最大扭矩為57NM/4000轉，很奇怪的設定，最大扭矩輸出轉速正好是最大功率轉速的一半，缸徑*行程為85*66mm，這是哈雷的首款缸徑大於行程的發動機，動力輸出偏重於中高轉速，但是僅僅4000轉就能輸出最大扭矩，因此這款發動機有著不錯的低扭，僅僅3000轉的時候就能獲得不錯的加速，而這個轉速又正好是街道騎行常用的轉速範圍，所以這款車還是比較適合街道穿行和市內通勤的需要。
懸掛的設定是偏舒適性的，能夠過濾大多數路面的坑凼，非常舒適，但是如果在山路騎行時會感覺支撐不足，進入彎道前你不敢過於延遲剎車，少了一點樂趣，但是這款車可沒說自己是彎道火箭啊！
老款的STREET 750的制動能力被很多車友吐槽，疲軟無力，並且沒有ABS，對於這款排量750CC的大排量車型來說，這個就有點說不過去了，不過現款的兩個版本750都提供了ABS，媽媽不會再擔心你在雨中撲街。因為是卡鉗內置式齒圈，所以制動盤外表上是看不到齒圈的。
輪胎抓地尚可，不是很激烈的操控完全應付得來。
操控方面其實騎起來感覺很輕鬆，變線什麼的非常容易，車流中穿插也絲毫不費力，驃騎府感覺就像一輛稍大號的250街車，新手也能駕馭，座高也只有709MM，妥妥的雙腳著地，沒問題。當然，畢竟整備車重達到了222KG，靜止狀態下還是會帶給你印象深刻的份量感，挪個車很不輕鬆，驃騎府有過一次靜止狀態下摔車的經歷，單腳支撐不住這個份量，摔車！
哈雷的車型一貫以烤蛋聞名，STREET 750雖然是水冷發動機，也繼承了這一光榮傳統，不過就驃騎府個人感受而言，要好了許多，能夠忍受，當然這是跟哈雷別的車型相比，完全不是一個概念。
做工上儘管STREET 750已經走了很大改進，例如線束的走線，喇叭的位置改變等等，但是不得不說，做工還是糙了點，尤其是油箱前部車架與轉向軸連接的焊工，呵呵！感覺跟國產車沒區別，阿三到底還是整體素質差了點。
總的來說，這款車還是不錯的，驃騎府認為以不到9萬的價格擁有，還是值得的。
好了，就介紹到這裡，歡迎大家留言，驃騎府願與大家互通有無！
驃騎府
便宜，只有這一個優點，如果你一定要買哈雷的話。
