关于这个问题，大家都知道前段时间荣获感动中国2018年度人物的“英雄机长”刘传健吧，他就是不折不扣的转业飞行员，刘机长是2006年前后转业的，还被中央宣传部和退役军人事务部评为2018年“最美退役军人”。大致说三点吧。

1.飞行员转业不易。空军飞行员都是宝贝疙瘩，什么时候都不可能随意转业。每年下达转业计划时，都是要经过精确测算、总体调控的，飞行人员属于严格限制转业的类型，转业率应该大致在百分之几吧，一般极少数因特殊原因停飞后不适合再开军机的，才会列入转业。国家和军队培养一名飞行员，需要付出海量的资源、时间和金钱，不可能轻易放走。

2.军飞本身就有缺口。现在我们中国的空军发展速度非常快，三代机四代机舰载机直升机“批量”列装，以后肯定还有五代机六代机，空军自己都非常缺人，培养飞行员周期又很长，哪里会放出人去支援民航呢？

3.军飞转民航的不少。可以说，空军飞行员每年都有转业到民用航空业的，虽然不适合开军机了，但从心理素质、技术水准来讲，都是顶尖人物，经过必要培训后，转飞客机更好上手，毕竟，民航客机自动化、智能化程度高，操作起来更加简单。打个不太恰当的比方，你会开手动档的车，开自动档的一般都不在话下吧。

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军校和入伍指导

军机飞行员转业到地方的是要被严格把控的，一般情况下飞行员即使因为种种原因停飞以后，转业名额也是被严格把控的，能够顺利转业到地方的基本都是已经不能再飞的老弱病残了，因此大多数转业飞行员都是从事飞行辅助工作，教学等等，真正上民航机的不能说没有，但非常少的，这其中有军队应该把控的原因，也有军机飞行员转飞民航机并不是想象中的简单，民航的技术要求和军机完全不一样，军机飞行员还要经过大量的技术培训，涉及的课程几乎和新培训的飞行员一样，只是军机飞行员有过飞行体验，相比新飞行员要接受快一些，但是民航的所以守则，包括把控飞机标准，安全程序等等，对军机飞行员也是一个严重的考验，实际上民航对部队飞行员的接受并不是特别迫切，一方面军机飞行员起步待遇很高，但并不是马上就可以使用，二，飞军机后再飞民航机的技术纠正也很难，民航机是绝对的标准流程不能走样的行业，军机飞行员自主分控方式，是完全不能用的，因此军机飞行员即使能够上民航机，一般也不会马上担任机长的，能够真正拿起个的军机飞行员这个过程也很漫长。军机飞行员对民航系统唯一的吸引就是飞行体验，培养起来比地方飞行员能快些，但是现在军机飞行员转业到越来越少了，民航缺飞行员的状况只能用自己的方式解决了。

司马钊

在我国，空军飞行员转业到民航当机长续飞的可能性是非常高的。因为我们国家目前对民航飞行员的用人缺口相当的大，而空军的转业飞行员在一定程度上也确实可以填补民航部门的飞行人员“人荒”的局面。但是民航飞行员和空军飞行员在身体体质上的要求是有所不同的。因为空军飞行员大多要求航空大学或解放军空军学院毕业分配入伍入职；而民航飞行员则无上述要求，只要是普通飞行学校或航空体育学校结业飞行证书均可参与考入航空公司继而入职民航飞行员。

再有，向大家说明一下。对于长期甚至是终身任职的民航或空军飞行人员，他们的身体素质和体感的体质是完全定型的，相关工作单位也不可能再允许一定年龄的飞行员离开军职而改工作去民航。还有就是对改职后的飞行员的再度训练成本也是个不小的投资，因为飞行员都会有曾经的驾驶习惯，训练不足甚至会带来巨大的安全隐患！