記憶死在那離別的冬天
一般說後悔的人都只有一部車，而且很可能沒有擁有過燃油車！雖然我還不是電動車的車主，（已訂車未提）但我相信我不會後悔。為什麼這麼說，首先我駕齡25年，買過4部燃油車，從十幾萬到幾十萬的車都買過開過，我平時出入都開車，用車比較頻繁，但每天開車基本在100公里以內，而且我住南方，用車環境比較好，沒有低溫問題，所以我第五部車堅決選擇國產十幾萬的純電動車。為什麼？我和你算一筆帳：我上一部車36萬落地，開了七年，平均油耗11升，共行駛20萬公里，雖然當時算豪華車型，但現在二手才能賣個14萬左右，七年裡，不算維修，不算保險，我這部車的油費和保養費就已經18萬元，相當於這部車開七年殘值十費用已經是負4萬元了，還沒算保險，你說虧不虧？七年前36萬可以在三線城市買套小房什麼的。即使拿十萬的燃油車來算帳，開七年也肯定是負資產，十幾萬的車油耗也要8升左右吧，所以油是一個非常大的開支！車越用就越虧，現在新車越來越便宜，所以不管你是燃油車還是電動車，二手車都貶值得超出你的想像！所以我現在選擇十幾萬的純電車，既不擔心行駛里程不夠用，又不擔心它貶值，反正開它七八年，二十萬公里下來電費估計才2萬元。現在車廠都有三電保修15萬公里，所以我也不太擔心花錢換電池的極端情況。如果要出遠門，家裡還有燃油車可以使用。你說我怎麼會後悔？？換了電動車，我天天開溜達都不心疼，晚上回家睡覺就充電，用慢充，電池耐用很多的老鐵！這才是人生
昨日頭髮
我是純電動車主，按國家的定義，電動汽車屬於新能源汽車的一種，座標北京。我買的是一輛2016款吉利帝豪EV，2016年開春提的車，目前開了3年，總里程3.2萬公里。這車搭載45.3kWh三元鋰電池組，標稱續航里程253km，實際續航里程因季節和工況不同在160-350km之間波動。當時落地價14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業保險是按補貼前的價格（25萬）上的。
私家車作為一種私人交通工具，舒適、便利地出行是產品的第一要義。但和燃油車相比，電動汽車在功能性和便利性方面就是個殘疾車。但我不後悔，因為我是被車前後兩塊鐵皮逼不得已，現在燃油車搖號中籤率不到千分之二，電動汽車是排隊制，先到先得，現在申請也要8年後才能拿到購車指標，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。
至於非限牌城市，就算你有條件充電我也建議別買這種車，售價貴、續航短、補能慢、選擇少、保值率低。
1.電池怕冷
環境低於15度續航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。
2.暖風是電老虎
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高，相當於3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續航和油耗不構成實質性影響。
3.電池能量密度太低
目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高几十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要揹著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款帝豪EV的動力電池組，重達390公斤。
4.能量補給速度慢
絕大多數自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和後20%耗時差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然後可以續航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續航。花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續航。
5.一臺加油機的效率頂80臺充電樁
一個規模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那麼這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續航差距。
6.比同款燃油車貴太多
就拿補貼後的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業險的保費還要按補貼前的價格基數來算，相當於你花低配雅閣凱美瑞的錢買了一臺秦Pro，卻要和寶馬3系的車主花同樣多的保險費。
7.可憐的殘值率
因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。
以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。我要不是搖號6年不中，鬼才會買一個價格貴一倍多、實用性反而減半都不止的電動爹。
學究又不正經的雜貨鋪
沒有後悔。自己是較早的一批新能源用戶，買的車型是北汽ev160清秀版。當時能選擇的低端電動車很少，北汽的這款車性價比還算是不錯的，考慮到自己用車最大半徑也就是100公里，且小區車位不緊張，買車的話，北汽免費安裝充電樁，走自家電錶。當時北京的新能源還是要搖號的，中籤率大概是三成。用了將近四年，覺得還是很值得，一是，現在新能源車牌也很緊張了。二是，新能源車不限行，天天可上路。三是，城市通勤和代步完全夠用。四是保養和用車成本便宜很多，真是開上幾年，車的差價肯定出來了。五是新能源的現代感還是極好的，追求個性的人值得擁有。當然新能源的問題也很多，就不一一列舉了。總之，自己是不後悔的，但說實話，像我這樣的人可不多的呀！
紀偉37
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！，
新能源車，現在已經成為每個購車消費者都繞不過去的一個話題。確實，現在國家在推廣新能源車方面的力度是比較大的，而且海南也宣佈在2019年3月1日正式禁售燃油車，全面推廣新能源車銷售。這些種種跡象都在表明，新能源汽車將會是我國今後汽車發展的總體方向。
不得不承認，目前我國在售的新能源汽車的確還存在很多不足和問題，譬如公共充電設備的不足；個人充電樁安裝不便利；新能源車續航里程不足；電池更換成本過高；冬天暖風不足等等。而且就我國現有的這些汽車生產企業來說，真正掌握新能源汽車技術的企業真的少之又少。
壹車熱評可以毫不客氣地說，現在市面上在售的大多數新能源汽車，它們也就僅能滿足我們上下班的出行需求而已，如果你想要開著它往更遠的地方走那就比較鬧心了。
這不今年春節在網上就曬出了很多駕駛新能源汽車的車主在半路上排隊充電的囧照，如果此時你上前去問他“買了新能源車後悔嗎？”，估計找抽的幾率是比較大的。
除了以上說的這些原因以外，新能源車的不保值同樣是讓購買者有苦說不出的問題。壹車熱評曾經看過一些統計數字，目前我國的新能源車在三年後的保值率還不到20%，這個數值遠低於燃油車的保值率。
當然，也不是每個買新能源車的人都會感到一些後悔，畢竟新能源車在拋開更換電池成本不考慮的話，它的用車成本的確是比較低的。
以最大的燃油成本為例來計算，現在很多好點的SUV和轎車，它們的平均油耗應該都在8-10L左右。現在2月下旬的95號汽油平均價格大概為7.2元，那麼燃油車的百公里燃油成本就在57.6-72元之間。這個用車成本就要遠高於新能源車，因為就算新能源車的續航里程再差，100公里還是能跑到的吧。
另外由於我國很多城市都在實行燃油車搖號政策，這在很大程度上增加了居住在這些城市人們的購車和出行難度，這也使得很多人轉而去選擇新能源汽車，畢竟不是每個人買車後都會常想去遠行的。
不過總的來說，從目前新能源車的銷售狀況來講，消費者對新能源車還是較為認可的，對它的前景也比較認同，而且在國家極力推動這樣一種大背景下，新能源汽車今後必將迎來新的高潮。至於購買之後會不會後悔，那就是仁者見仁的事情了。
壹車熱評
買新能源汽車的人不會都後悔，但至少大部分購買純電動汽車的人都會糾結的使用著。首先我們要清楚在中國不同的城市新能源汽車的定義並不同，比如在北京混合動力的車型並不作為新能源汽車，還要參與燃油車的搖號購買，而在天津這類城市國產的混合動力汽車像比亞迪旗下很多插電混動車型是當作新能源汽車對待的，購買不受限制，進入市區也沒有尾號限行。
至於後悔不後悔還要看購買的出發點是什麼。購買混合動力車型的人大部分都不會後悔，其實這部分人到並不一定是在意汽車的那些油耗所節省的錢，兜裡往往也並不差錢兒。在意往往是追逐科技時尚或一種技術炫耀來對待，相比同類燃油車的差價和維修保養的額外開銷，混合動力車型在開到換車的時候往往節省的油錢還無法抵消掉多花的購車和維護費用。但開混合動力汽車只要不是車子質量有問題是少有人會後悔的。
購買純電動汽車就不太一樣了，如果購買的是特斯拉、寶馬i3，也包括混動i8等這種價格很高的新能源車型到不一定會有人後悔，這些車對於他們的擁有者或者是一個時尚的科技大玩具，或者是一個時尚科技的名片，駕馭它的人往往是在科技行業擔當一些管理工作甚至是知名人物。這些人其實並不是很苛求電動汽車的實用型，而且一般這類車也不是他們唯一的一臺汽車。
但是對於那些駕駛政府補貼後在花費在10萬左右到20萬的車主後悔的人就會比較多，這些車型上宣傳的車輛性能和用戶比較關心的續航里程往往都會在一定程度上被誇大，車子在實際使用中有很多不理想的體驗感。加上純電動汽車的電池能量密度還比較低，續航里程基本也就是夠市區到市郊周邊跑跑，長途的續航和充電還都是大問題，車輛的貶值要比燃油車高很多。還有不少車主是因為搖號無法中籤的因素被迫選擇純電動汽車。大部分後悔的車主在這一層面的消費群中。
至於該不該買新能源車，這一直都是仁者見仁智者見智的話題，尤其是純電動汽車，現在技術和配套依然很不成熟，未來雖然是趨勢，但短期內要以實用為目的個人覺得最好還是別買純電動汽車，尤其是自己沒有固定車位或車庫無法安裝充電樁的。
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這個問題不能籠統的說後悔和不後悔，要這樣來解答。
在一些一線城市因為限號，買普通的燃油車是沒法買到冒牌的，在北上廣深等地方的新能源車是不限購的，所以當搖號屢屢不能搖上的時候，新能源車是非常好的選擇，而且這些新能源車，作為城市的代步工具，下班和上班使用，長期的使用成本非常低。
平均一公里在一毛到兩毛錢，比燃油車大概1/5的使用費用吧，而且後期養護成本也很低。
但是，新能源車有它的侷限性，續航里程短，充電時間過長，而且充電樁不容易找不方便。
如果真的有人買新能源車後悔，那說明它的定位沒有做好，如果你的家用要爆長圖，經常跑長途，你買新能源車顯然是不合適的。
其他城市使用又能上牌費用又低，當然也是，很不錯的選擇，但是買新能源車要注意一點，就是它的後期保值率會非常低，所以呢，這個對車主的是一種潛在的傷害，所以大家購買的時候也要謹慎要注意。
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如今新能源車型越來越多，在北京車展上我們也看到上市了不少新能源車型。而且在我們的日常生活中，新能源車型受到了不少的優待，不僅不用限行，更重要的是還不需要搖號，所以新能源車型在近幾年呈現爆發式的增長。但人們心中不免會有一些疑問，這麼多人買新能源車型，但現在充電設施不完備，有沒有人買了新能源車型後悔的呢？
不可否認，買了新能源車型而後悔的人是肯定有的。首先就是充電設施的原因。像在北京這類的一線城市還好，充電樁的數量相對來說會比較多一些，但在一些二三線的小城市，充電樁可就沒有那麼多了，自然就會影響使用體驗。
第二點就是續航里程的原因了。雖然現在新能源車型的續航里程基本都做到了400KM，但在使用的過程中實際上是達不到的，如果你開空調和暖風等，那麼可能也就300多KM了。當然，如果你想開著它來一趟長途旅行那就是更不能的事情了。而且在充電時間上，多少8、9個小時，快充也要30分鐘，而且新能源車型的電池也不是每次都能允許你快充的。
綜合以上原因，其實整體看下來，新能源車型還是有很多不足的。說到底，現在它靠的還是國家政策的扶持，什麼時候徹底市場化了，其發展速度應該還會更快。那些續航里程不夠的，糊弄消費者的車型自然而然就會被淘汰。
高氏觀市
別提了，腸子都變色了，買車花15萬六，保險按照25萬的車來保險，開車老是盯儀表盤看，為啥怕掉電快，冬天夏天空調不敢打，為啥因為耗電快啊，車子質量還差大毛病沒有，小毛病不斷，下班後第一時間找地方充電，去遲了全部燃油車擋住，又沒人管理，不充的話第二天稍微長途都跑不了，算起來電比油省錢，可是誰算過七八年後我要換電瓶啊，要六七萬呀，相當於每次充電和加油差不多，最近想去賣掉，新車15萬六，開兩年才，收車的出我9萬塊錢，我的天啊，打折太厲害了。收車的講沒辦法，誰叫你是電車啊，不保值，他講特斯拉兩年要掉價30萬。我也是服了這車，所以勸兄弟姐妹們千萬別買。還是油車好，想去哪去哪，質量還好，加完油就不操心了。
千千撅歌
比亞迪宋dm車主路過，懶得給你說，說了你們也是噴。至今未後悔，駕駛感覺很棒，操縱舒適，加速推背，節能省油，安全四驅，配置全面，關鍵是純電開起來的那種順滑，油車永遠沒法比擬，續航達到了下次買純電動，回不去了
揭開歷史的面紗
用了電動新能源車的人才有發言權的，一保養便宜，二公里五六分錢，不限行，走公交道，停車二小時不收費，聲音小，紅燈堵車不用電，等等，還有電池三五年後會便宜很多的，用三五年一年，一兩千元，五年省了多少錢，現在夠然油車三五年後一點點保值都沒有的，三五年後不生產然油車了，在是近年充電莊普遍了，自己在家庭充電，一度五毛錢，大家說說看，全世界都在推廣-新能源，個別人你發表的胡說八道，幾年後人們都用了新能源車，人們對你的看法你是個瓜慫貨，不懂裝懂丟臉啊，沒事學習先進的東西，社會在進步的，
