每個人心中都有一條自己的路
茶馬古道源於古代西南邊疆和西北邊疆的茶馬互市，興起於唐宋，繁盛於明清，最為興盛之時是“二戰”中後期。
歷史上的茶馬古道並不只一條，而是一個龐大的交通網絡。它是以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道）三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線構成的道路系統。地跨川、滇、青、藏，向外延伸至南亞、西亞、中亞和東南亞，遠達歐洲。
而三條大道中，以川藏道開通最早，運輸量最大，歷史作用較大 。這個以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，蘊藏著開發不盡的文明遺產，把握著中國西南民族經濟發展的脈搏。
圖丨衛星圖上的川藏線
但就是這樣一條重要的道路，在上世紀50年代以前，交通運輸都全靠人力、畜力完成。
丨英雄之路、通天之路丨
圖丨築路大軍進入西藏
圖丨當年修築公路期間雅安建的運米站
1950年初
解放軍鳳鳴進軍西藏
完成祖國統一大陸的歷史使命時
毛澤東指示進藏部隊
“一面進軍，一面修路”
第一條進藏公路開始修建
圖丨築路戰士在工地用餐時的場景
圖丨懸崖邊上修築公路
圖丨開山築路
翻越21座海拔4000米以上的雪山
橫跨14條江河
早晚溫差極大
含氧量僅為內地的40%
建成這條路的難度遠超出我們的想象
圖丨五十三師部隊在然烏溝石峽上懸空打炮眼
圖丨沒有任何機械工具輔助下築路
在整個修築過程中
3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀
其中，建設川藏北線就犧牲2000多軍民
參與修路的第一期人員就達到了10餘萬
用鋼鉗、鐵錘這些最原始的工具
整整修了4年
圖丨在怒江上架設鐵索吊橋
圖丨西南軍區部隊官兵修築康藏公路
1954年12月25日，是川藏公路通車的日子
奮戰四年零九個月
創造了世界築路史上的奇蹟
修通了伸向世界屋脊聖殿的雪域之路
搭起了北京至拉薩的金橋
圖丨通車昌都前夕，車隊通過達瑪拉山時的盛況
圖丨1954年12月康藏鐵路全線建成通車
圖丨通車後的川藏公路
丨巍巍金橋、人間彩虹丨
川藏線
作為在北緯30度地區為數不多的大通道
是連接了中國省份最多的公路
也因為其自然景觀的豐富多彩
而被稱為中國的景觀大道
川藏線又分為川藏南線和川藏北線
南線即我們通常所說的318國道
北線即317國道
1
川藏南線，全長約2140km
人口密集，設備完善
▲大渡河峽谷——絕壁千仞 地質天書
▲海螺溝——貢嘎山下的冰川奇觀
▲木格措——甘孜小九寨
▲新都橋——攝影家的天堂
▲稻城亞丁——藍色星球上的最後一片淨土
▲林芝——雪山下的桃花源
▲南迦巴瓦——直刺天空的長矛
一路向西，都是在崇山峻嶺、壯麗美景之間穿梭
2
相較於南線，北線以草原、河谷風光為主
是一條戶外出行者探險的極品路線
▲道孚——川西的最美縣城
▲八美鎮——每家都是豪宅
▲龍燈草原——格薩爾王征戰過的草原
▲丹巴甲居藏寨
▲色達五明佛學院
▲德格印經院——墨香濃郁的印經聖地
▲新路海——西天瑤池
3
川藏中線（S303）準確來說不是一條路
而是由鄉道縣道連起來的一條線
起於西藏那曲地區比如縣
止於昌都地區八宿縣
東西銜接國道317跟國道214
全長700多公里
一路上土路和碎石路
難度遠大於川藏南線和北線
這條路是在沒有川藏南北線的年代
從四川進藏的唯一線路
也就是我們文章開頭提到的古老的茶馬古道
圖丨邦達機場 @雲霧求索
途徑邦達草原，路的旁邊就是邦達機場
有趙爾豐“改土歸流”留下的漢藏通婚的村莊
有朝東的漢墓群
有抵禦波密王朝的長城、骷髏牆、三色湖
有上游的怒江大峽谷等等
丨發展需要、情懷依舊丨
2001年修通的二郎山隧道，替代了原來翻越埡口的盤山公路；
2014年5月建成剪子彎山隧道，全長2258米；
圖丨剪子彎山
2014年8月建成託洛拉卡山隧道，全長2780米；
2015年12月建成高爾寺山隧道，全長5682米；
圖丨高爾寺山
2 0 1 5年通麥大橋、通麥隧道貫通，“通麥天險”也成為歷史；
圖丨通麥大橋
2017年9月26日，雀兒山隧道正式通車，這正是當年18軍修川藏線犧牲最大的路段，如今修通，僅需不到十分鐘就能穿越兩小時的雀兒山；
2018年7月30日，米拉山隧道全線貫通......
川藏線上的大山因這些隧道一通，交通改善了，經濟也會隨之帶動起來，但隨之而來預示著這些埡口將逐漸沉寂在川藏線自駕挑戰的舞臺之後，將會沉淪為歷史，不論是驚險還是絕美，都將只存在於歷史的長河之中......
走過六十多年的川藏線
她已經越來越平和
一切苦難與艱險，都將成為過去
對於我們遊人來說
也許未來少了探險的川藏線會變得平淡
但這裡依然有說不完的故事
......
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