莫忘初衷233100806
先說結論，C200L不好，不光C200L不好，整個C級都不好。不好的原因在於C級是奔馳在中國“簡配加價”的產物。
接下來說說奔馳C200L（2019年已經變成C180和C260了）到底不好在哪裡。
首先是價格。美版C級一共就兩款配置C300和C300 4Matic。國內版C級增加了“有中國特色的”C180、C260及相應的L軸距型（軸距增加80mm）。美版C級和國內版C級價格對比見下表：
由上圖可見，除了C180和C260常規軸距外，其餘的奔馳C260L和C300型定價均高於美版定價（考慮中國稅費後價格）。特別是C300型，其溢價率達到了37%，溢價額達到了13萬元（政府稅收僅佔6萬元），完全稱得上“暴利”二字。
有讀者會問，C260 4M及以下車型的溢價並沒有那麼高，都在10%以下，C180型還是負溢價率，看起來挺厚道，是不是值得購買呢？
別急，我們接下來看一看C級在基本參數方面與美版相比有哪些差異。
美版C300和國內版C180L主要參數對比：
上表主要的差異可以概括為：
優勢：價格低6%，油耗低2.4L，軸距多80mm。
劣勢：質保期少1年，功率低39%，扭矩低34%，簡配後剎車。
美版C300和國內版C260L主要參數對比：
上表主要的差異可以概括為：
優勢：油耗低2.4L，軸距多80mm。
劣勢：價格高6%，質保期少1年，功率低28%，扭矩低26%，簡配後剎車。
美版C300和國內版C300L主要參數對比：
上表主要的差異可以概括為：
優勢：油耗低1.3L，軸距多80mm。
劣勢：價格高38%，質保期少1年，簡配後剎車。
本文涉及車型對比總結見下表：
看了上表，相信消費者自己心裡對於奔馳C級有了一個更清晰的認識了。簡單概括就是：在奔馳的眼裡，中國消費者花同樣的錢，那麼不好意思，動力直接簡配25%以上；要是想擁有和美國消費者一樣的動力配置，那麼不好意思，請多掏38%的錢。
在知道了奔馳C級價格和配置的真實面目以後，不知道消費者再看到奔馳C級的外觀和內飾，除了“豪華、漂亮、上檔次”以外，是不是會有一些其他的想法呢？
雲生說車
我真是實話實說：國產奔馳車真不好，主要是方向盤操控性能實在太差，真對不起汽車的發明者。說起來奔馳還是汽車界的祖師爺，什麼百年品牌？真的是浪的虛名呀。雖然奔馳也有優點：整個車體很靈活，可以在原地360度打轉，有自動停車功能，也有自動剎車功能，在關鍵時刻也幫了我緊急剎車逃過一劫。但最致命的方向盤操控性不好，車子會飄，這是開車最忌諱的，最大的弱點！
方向盤操控性差，太過靈活，車子會飄，這可真要出大事的。在今年的初四不知是初五晚上八點多，行駛在杭州灣跨海大橋上差點出大事，摧毀了我的一生，差一點將我的生命之舟出其不意的拉向了未知的世界……還好，吉人自有天下，我這個老司機反應還是比較靈敏的，扭轉了局面。
那天正好是傾盆大雨，駛到跨海大橋已經是行駛了三個小時，沒吃沒喝沒休息，真想一腳油門踩到目的地，已經是滿懷疲憊，心力耗盡了，那時的速度還保持在110到120，跨海大橋限速100，可上浮百分之十，所以保持這個數是不會罰款的。也許是雨天路滑也有這個原因，第一次打滑了一下，沒引起我高度重視，第二次大滑了一下，才讓我驚恐不已，差一點撞上橋護攔，就差這麼一點點與護攔親上了，實在太危險了，感謝命運之神眷顧我，在關乎到生命的關鍵時刻化險為夷，逃過一劫……
事後我分析了一下，一大部分原因就是奔馳方向盤的不穩和車子會飄所導致的。奔馳方向盤操控性不好是最致命的弱點。雖然跑高速的時候，方向盤會隨著提速會加重，但還是感覺不穩，一定要緊緊把控著方向盤，來不得半點的閃失，注意力一定要保持高度集中，開奔馳真是太吃力了，累成狗狗了。與我現在同時駕試的迷你寶馬沒可比性，開著很穩，很舒服，很輕鬆。所以以後不會再買奔馳了，與奔馳道聲永遠的再見啦！所以我建議你買奔馳前先到別的店多試駕幾輛車，有比較才有鑑別！新手不用試駕，因為沒有感覺的，讓老司機去試駕一把，特別是到寶馬旗下MINI去試駕一下，你就會馬上見分曉哦。
個人體會，實話實說，不喜勿噴哦！
注：這就是我開的這個系列的奔馳
紅紅正者無敵
奔馳新一代C級從發佈到如今在新車銷量中一直都是德系BBA當中的佼佼者，C200L則是C級當中的高性價比之選，在車主眼裡C200L就是漂亮以及美並且相比標軸加長軸距令空間寬裕。
C200L的外觀可以說是秒了同級別的存在因為它像極了老大哥S級，不只是外觀就連內飾都是同級別中最豪華的，油耗相對來說也不算高正常情況下是11-14個油耗走高速可能會在9個油耗左右，這在豪華品牌中算不錯的成績了。
C200L這款車整體其實都不錯，但就是剎車異響讓人感覺檔次低，全車基本上都能聽得到並且在C級當中是普遍存在的修車師傅也沒辦法。
C200L的膈音也相對一般高速行駛時可以聽得到發動機聲，胎噪都能聽得到這跟奔馳的品牌定位有點不符。
車小懂
奔馳C最近倒是惹上一身泥，不過好歹車王柳實等一干大咖為其洗清了。
這款奔馳倒是挺好看的，家族式設計語言。C200L在空間上比標準軸距版強的不是一星半點。如果可能說這款車子有什麼地方要去適應那就是這輛車的懷擋。注意用力溫柔一些。不要弄斷了。。維修可不便宜。
內飾上C級從車展上來看依舊是奔馳家族風格的升級。
從駕馭感受來說：奔馳與其說強調運動性，不如說是舒適性+安全性蓋過了他不差的運動型。這輛車的安全配置在BBA競品裡面都是領先的。舒適性也會更好一些。全車的設計還是比較人性化的。奔馳的確用了不少心思。
榛名總結：
這輛奔馳兼顧面子和裡子，稱得上是有裡有面的一輛奔馳。如果是追求極致的駕馭感受還是看標準軸距的奔馳C級好了。至於新一代A級，我十分懷疑北汽奔馳國產A級之後會不會保留手動箱的存在。雙離合九成可能性是全系標配。所以這個就不要看了。
榛名說車
口袋裡的錢剛好夠C180，對比了一圈下來，還是放棄了。今年錢不好賺，哥們兒也不是啥有錢人，還是選阿特茲了，還能省下不少錢，上一輛車也是馬自達，開了10年沒出過毛病，對得起我。
主持人維新
我想說如果再給我一次機會直接選A5，避震太硬 升擋頓挫太厲害！
聽從伱心無問西東
剛買了一臺，整體感覺還是很好的，很喜歡，能找到駕駛的樂趣，其實每個車子都有自己的特點，就是不知道為什麼每個人總要說性價比，真的要考慮性價比的話，那就是越便宜越好，買最便宜的就對，落地差不多40，我就是喜歡奔馳的品牌LOGO，就單外觀和內飾的那種賞心悅目我就覺得都能值這個錢，什麼保險保養的根本不考慮的，至於質量我想幾萬的車也能開好幾年，這個不可能三五年就報廢了吧？總比日系雅閣凱美瑞那些好開，舒適，安全，也考慮E級的，但是想想自己一小家子用也足夠，主要還是用來市內代步偶爾遮風擋雨，覺得都奢侈了已經，搞不懂為什麼那麼多人就要說買C級的話就是裝逼。。。好難，哈哈哈
歡歌666
2檔有點頓挫外 其他都挺好的 跑高速很省油 越是跑得快越省 我的C200L運動 跑高速 最低跑過6.1 個油 一般高速6.5的樣子 市區不堵車的情況下 7.1是沒問題的 沒開過其他好車 第一輛對自己來說很滿足了 不能和別人比
歪歪時尚
蘿蔔白菜，各有所愛，有人愛交智商稅有什麼辦法，不過c級顏值過硬，光這一點，他就贏了。
美少女3332
不好意思，早停產了
