歷史上的今天——1970年4月7日,天津決定建設地鐵

地鐵作為現代化城市的重要標誌之一,為城市居民的出行提供了極大便利。相較於日趨嚴峻的地上交通壓力,地鐵優勢尤為突出。早在上世紀70年代,天津就開始了地鐵建設。


歷史上的今天——1970年4月7日,天津決定建設地鐵


天津作為京畿鎖鑰和重要工業基地,人防工程從街到巷縱橫交錯,甚至每個院落、每個家庭都挖有“防空洞”,玻璃上還粘有“米”字紙條。只要防空警報一響,無論男女老幼都必須鑽進簡陋的防空洞。為保證戰時需要,當時的天津市委研究決定,效仿首都北京在地下修建一條鐵路作為地下戰備堡壘:建設一條保障性強、防禦性高的掩蔽洞體和疏散通道,並與各區人防工程相連,戰時用於疏散人員,平時用作軌道交通,平戰結合,尤其要保障指揮中樞的安全及轉移。同時戰備通道的作用還要兼備市政府聯接國鐵幹線的地下連廊。為此,選定了距市政府不遠的一條髒臭的河道——天津歷史上出於防禦需要挖就的牆子河。這樣做,可利用廢河床減少土方採挖量,增快進度;同時還能改造“龍鬚溝”形成地上交通幹線。決策在1970年4月7日形成,出於戰備的保密性,最初命名為“牆子河改造工程”,簡稱“7047”。


歷史上的今天——1970年4月7日,天津決定建設地鐵


1970年6月5日,工程正式破土。如今的盾構機在地下數十米作業絲毫不會影響到人們的生活,然而在那個挖掘機和鏟土機都沒有的年代,修築洞體,只能是“開天窗”式明渠開挖,靠的是手挖肩挑小車推的“人海戰術”。當時,市內各區均成立了“7047”分指揮部,除由市政公司和“六建”公司抽調人員組成專業隊伍,土建主要靠群眾義務勞動。各系統職工、大專院校學生和機關幹部積極響應、主動參戰。


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從1970年開工,到1973年3月組建地鐵工程公司之前的33個月間,全市群眾共參加義務勞動467萬個工日。平均每天都有近五千人參加義務奮戰,最高峰時多達上萬人。當年的南京路非常狹窄,上海道也僅是部分路段暢通,之間夾著的髒臭的牆子河的河床上,車似梭、人如蟻,熱火朝天,動人心魄的勞動情景,至今令曾經的參戰者唏噓不已。


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那個時候的人們對地鐵幾乎沒有任何概念,全國只有北京初建並不成熟的一小段洞體,沒有丁點的模板示範可借鑑,所有規劃設計全都停留在想象之中。1971年,工程指揮部邀市公用局共同研究設計方案時,一些有軌電車的司機和調度當場表態:“地下鐵路”簡單。不就是大夥努努力,把有軌電車搬到地底下開嗎?”事實上,地鐵絕不是把有軌電車搬到地底下就能照開那麼簡單,需要非常專業的設計。譬如,車體高速行進,對軌道或洞體及彎道的衝擊甚至形成的風阻,都有嚴格的規範和安全係數。還有,通風怎麼考慮,高壓電纜如何敷設,通訊系統、信號設備怎樣安裝……都是極專業的問題。建設者們硬是靠著自信和頑強,查找世界上先進的技術資料,邊學邊悟、邊試邊幹。

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竟在1976年1月奇蹟般地建成新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路,1976年1月10日,天津地鐵新華路至海光寺段試通車,成為繼北京之後中國第二條建成的地鐵。1976年7月28日,唐山大地震,天津也遭受重創,經勘查地鐵洞體沒有因地震而發生任何損壞,該工程的質量及安全性意外地得到了考驗。但由於當時國家實行停緩建政策以及唐山大地震,再加上資金限制,“7047工程”被迫停建。


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至1979年才重新復工,並在原先3.6公里的基礎上向北延伸1.6公里至西南角站。在上世紀八十年代,天津最寬的馬路曾被命名“勝利路”,則是緣於它的地下建有備戰“長城”,即是對地鐵工程勝利建成的寓意和紀念。11年後勝利路又複稱南京路,“勝利路”這個充滿時代寓意的名字也就漸漸消逝在繁華里,而變得更加鮮為人知。1980年1月,新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通,實現早晚客流高峰時間進行維護性載客試通車。


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1982年3月,天津地鐵自1980年試運營以來,一直是單線早晚運營。為了增加車次,實現全日通車,天津地下鐵路管理處從長春購進國產DK8A型電動客車六部,已運達天津。1983年9月,市政府決定把地鐵延伸到火車西站。此時施工已經採用日本液壓式挖掘機作業,工程進度明顯加快。由於仍採取明渠開挖,洞體兩側防護需要工字鋼砸入地下十幾米,並在工字鋼的凹槽嵌上木板。當時砸工字鋼的設備是支架式吊錘(後來改用汽錘),效率極低。


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為趕進度,巨大的咣咣聲幾乎不分晝夜。老城廂的舊房本就年久失修,加之又鄰近施工點,被震裂了許多處,群眾卻無私地給予了工程的鼎力支持。得以順利完成的第三次擴建工程,增設了西北角站和西站,全程達到了7.4公里。1984年12月28日,天津地鐵既有線正式通車。1985年1月,地鐵雙軌全線通車運營十天。


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西南角和西北角地鐵站都是圓形建築;二緯路地鐵站由臨建改造成一幢八角形獨特建築;海光寺地鐵的出口已經有了類似於現在的地鐵商業建築;西站牆上有一巨幅飛天壁畫。尤其到了夏季,鄰近車站的居民會搖著大蒲扇、圾著拖鞋、領著孩子進入車站乘涼。那時的車票面值也由五分、一角五到三角,而且一個車站一種顏色……


歷史上的今天——1970年4月7日,天津決定建設地鐵


歷史上的今天——1970年4月7日,天津決定建設地鐵


2001年,天津地鐵1號線終於停運,天津地鐵從此歸零。在天津地鐵歸零的同時,上海已經開始建設地鐵,並且已經準備建設第三條線路。二者一進一退,形成了鮮明的對比。



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