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历史上的今天——1970年4月7日，天津决定建设地铁

地铁作为现代化城市的重要标志之一，为城市居民的出行提供了极大便利。相较于日趋严峻的地上交通压力，地铁优势尤为突出。早在上世纪70年代，天津就开始了地铁建设。

天津作为京畿锁钥和重要工业基地，人防工程从街到巷纵横交错，甚至每个院落、每个家庭都挖有“防空洞”，玻璃上还粘有“米”字纸条。只要防空警报一响，无论男女老幼都必须钻进简陋的防空洞。为保证战时需要，当时的天津市委研究决定，效仿首都北京在地下修建一条铁路作为地下战备堡垒：建设一条保障性强、防御性高的掩蔽洞体和疏散通道，并与各区人防工程相连，战时用于疏散人员，平时用作轨道交通，平战结合，尤其要保障指挥中枢的安全及转移。同时战备通道的作用还要兼备市政府联接国铁干线的地下连廊。为此，选定了距市政府不远的一条脏臭的河道——天津历史上出于防御需要挖就的墙子河。这样做，可利用废河床减少土方采挖量，增快进度；同时还能改造“龙须沟”形成地上交通干线。决策在1970年4月7日形成，出于战备的保密性，最初命名为“墙子河改造工程”，简称“7047”。

1970年6月5日，工程正式破土。如今的盾构机在地下数十米作业丝毫不会影响到人们的生活，然而在那个挖掘机和铲土机都没有的年代，修筑洞体，只能是“开天窗”式明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”。当时，市内各区均成立了“7047”分指挥部，除由市政公司和“六建”公司抽调人员组成专业队伍，土建主要靠群众义务劳动。各系统职工、大专院校学生和机关干部积极响应、主动参战。

从1970年开工，到1973年3月组建地铁工程公司之前的33个月间，全市群众共参加义务劳动467万个工日。平均每天都有近五千人参加义务奋战，最高峰时多达上万人。当年的南京路非常狭窄，上海道也仅是部分路段畅通，之间夹着的脏臭的墙子河的河床上，车似梭、人如蚁，热火朝天，动人心魄的劳动情景，至今令曾经的参战者唏嘘不已。

那个时候的人们对地铁几乎没有任何概念，全国只有北京初建并不成熟的一小段洞体，没有丁点的模板示范可借鉴，所有规划设计全都停留在想象之中。1971年，工程指挥部邀市公用局共同研究设计方案时，一些有轨电车的司机和调度当场表态：“地下铁路”简单。不就是大伙努努力，把有轨电车搬到地底下开吗？”事实上，地铁绝不是把有轨电车搬到地底下就能照开那么简单，需要非常专业的设计。譬如，车体高速行进，对轨道或洞体及弯道的冲击甚至形成的风阻，都有严格的规范和安全系数。还有，通风怎么考虑，高压电缆如何敷设，通讯系统、信号设备怎样安装……都是极专业的问题。建设者们硬是靠着自信和顽强，查找世界上先进的技术资料，边学边悟、边试边干。

竟在1976年1月奇迹般地建成新华路至海光寺段3.6公里地铁线路，1976年1月10日，天津地铁新华路至海光寺段试通车，成为继北京之后中国第二条建成的地铁。1976年7月28日，唐山大地震，天津也遭受重创，经勘查地铁洞体没有因地震而发生任何损坏，该工程的质量及安全性意外地得到了考验。但由于当时国家实行停缓建政策以及唐山大地震，再加上资金限制，“7047工程”被迫停建。

至1979年才重新复工，并在原先3.6公里的基础上向北延伸1.6公里至西南角站。在上世纪八十年代，天津最宽的马路曾被命名“胜利路”，则是缘于它的地下建有备战“长城”，即是对地铁工程胜利建成的寓意和纪念。11年后胜利路又复称南京路，“胜利路”这个充满时代寓意的名字也就渐渐消逝在繁华里，而变得更加鲜为人知。1980年1月，新华路至西南角的5.2公里地铁贯通，实现早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车。

1982年3月，天津地铁自1980年试运营以来，一直是单线早晚运营。为了增加车次，实现全日通车，天津地下铁路管理处从长春购进国产DK8A型电动客车六部，已运达天津。1983年9月，市政府决定把地铁延伸到火车西站。此时施工已经采用日本液压式挖掘机作业，工程进度明显加快。由于仍采取明渠开挖，洞体两侧防护需要工字钢砸入地下十几米，并在工字钢的凹槽嵌上木板。当时砸工字钢的设备是支架式吊锤（后来改用汽锤），效率极低。