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這應該比較美國的C-5M和俄羅斯的安-124運輸機，這兩種運輸機都是各自現役最大的戰略運輸機。相對於來說，還是美國的C-5M銀河運輸機更好一些。

俄羅斯的安-124“魯斯蘭”運輸機數量比較少，俄空軍現役只有10幾架安-124，這架龐然大物的最大載重量可以達到150噸，接近伊爾-76運輸機的4倍，最大載重下的航程也可以達到4500公里，在航程為8000公里的情況下，可載重80噸。如果中國空軍擁有安-124運輸機，從國內西北機場起飛，安-124可以載重100噸直飛中東，非洲東部和南部地區，包括索馬里、也門等熱點和咽喉要道，也可直飛非洲東部的蘇丹和西部的安哥拉等中國的關鍵能源來源國。

在俄羅斯進入敘利亞作戰期間，從2015年9月到2016年1月的120天時間裡，俄軍調動全部10架安-124，先後任務起降280架次，向敘利亞空運了1.38萬噸作戰物資，為俄軍赴敘作戰提供了關鍵保障。是該機強大的戰略力量投送能力，給俄羅斯插手中東提供了關鍵底氣。

所謂好馬配好鞍，要想成為戰略空軍，就得匹配相應的戰略飛機。在這方面，能夠稱得上戰略空軍的恐怕只有中美俄三國了，不過比起美俄兩國來說，中國缺乏人家那種大型戰略飛機。比如說既能運送坦克，又能運送直升機等大型裝備的安-125和C5M運輸機。該型飛機使得俄軍和美軍全球投送能力增強了不少，而這樣的飛機幾乎是所有國家夢寐以求的。

C5M運輸機綽號為超級銀河，其原型機是在冷戰期間研發的C5銀河戰略運輸機。當時為了滿足空軍和陸軍空投的需要，比如對地投放M48主戰坦克等大型裝備，洛馬公司開動了腦筋搞起了研發工作。1968年C5原機型進行了首飛，兩年之後，第一架C5運輸機下線，正式交付美軍使用，被取名為C5A，此後經過多次升級衍生出B，C，M三個型號。

經過20多年的使用，美軍發現C5運輸機毛病不少，包括機身太單薄，機翼大梁容易出現裂痕，讓飛機安全性降低了不少。收到美軍建議後，洛馬公司從1998年開啟了C5運輸機改造計劃，包括更滑新的引擎，吊掛，起降裝置和航電系統，而改進之後的運輸機就取名為C5M運輸機。使得該型飛機的安全性，載重量提高了不少。

C5M運輸機載油量為21.8噸，起飛降落時只需要450米的飛機跑道就行了，這要比老本的C5運輸機900米的跑道縮短了不少。C5M運輸機起飛速度也比較快，能夠在20分鐘內爬升到1萬米以上的高空，而C5運輸機需要30多分鐘才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的運力驚人，比如運送1.5萬名軍人到達歐洲，一般情況下要動用234架C124運輸機飛行63個小時才能完成任務，相比較之下，只需要42架C5A飛行13個小時就能完成任務。由此可見這種巨無霸飛機絕不是吹得，符合其“銀河”的稱號。

雖然C5運輸機出現了50年之久，但經過了多重挑戰和困難，一舉成為全球戰略運輸機的標杆。在目前的大型運輸機行列中，C5運輸機跟俄羅斯的安124不相上下，以後還會隨著技術的不斷升級譜寫新的篇章，根據美軍計劃，C5運輸機要服役到2040年才結束，到時候可能還會有更大的運輸機出現。所以我們在這方面光不能眼饞別人啊，還需要在運20身上多下功夫啊。

科羅廖夫

平流層發射、波音747-8對安-124？這對比是美國巨大航空優勢的體現

身為多年槓精，本人敏銳的提問的問題“美國最大”而不是“美軍最大”，那麼就有空子可以鑽。因為美軍最大的運輸機還是1966年首飛的C-5“銀河”，已經使用了半個世紀，落後對方很正常。

但如果擴大到美國最大的話，那麼有個剛出來的大傢伙可以出場了。那就是微軟聯合創始人保羅.艾倫旗下的Stratolaunch“平流層發射”巨型雙體飛機。
平流層發射機長73米，翼展117米，空重226.8噸，使用6臺普惠公司的PW4056發動機，單臺最大推力25.5噸，最大起飛重量達到589.6噸，兩個機身中間最多可以掛載250噸重的火箭，飛到11000米高空，進行發射。

波音747-8F，貨艙總容積量858立方米，最大有效載荷為132.6噸，燃料總容量181.5噸，常用於洲際貨運市場。該貨機自2005年開始推出以來，已經生產交付83架，還有20架訂單正在生產中。

對其對比，俄羅斯這邊最大運輸機還是安-124魯斯蘭，其體積和尺寸與波音747-8F非常接近，機場68.96米，翼展73.3米，機高20.78米，空重175噸，最大起飛重量405噸，貨艙最大載重150噸。

作為專用軍用運輸機，魯斯蘭的貨艙尺寸更大，運載能力更強，能夠允許承運大件貨物，因而在國際民航大件貨運市場也很吃香，常被用來租運大型貨物。

但是安-124的發動機D-18T較差，最大推力23噸，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx發動機最大推力達到30噸，涵道比達到9，FADEC全權數字操控，帶有反推力裝置。兩者在技術上幾乎可以用30年差距來形容，特別是油耗率相差太大，再加上安-124機體比較短粗，導致雙方在重載飛行距離方面相差非常大。波音747-8F可以運載90噸貨物飛行7620公里，而安-124載重50噸情況下，只能飛行7500公里，這也正是波音747-8F可以繼續稱霸民航市場的底氣。

兩者進行對比，更深層的情況就是，美國在民航市場的獨霸天下！不管是平流層發射還是波音747-8F，都是美國民間航空公司的作品，波音747更是一代經典機皇，目前總產量超過1588架，被冠以“縮短世界的距離”。相比較之下，安-124還是蘇聯80年代的作品，蘇聯解體後停產，雖然在2008年俄羅斯與烏克蘭達成恢復生產協議，但很快因雙方政治外交危機再次停產。造大飛機甚至巨型飛機，其他國家即使是國家工程和很難完成，對美國來說不過是民間工程和商業項目。

五嶽掩赤城

如果這個問題問的是目前美俄兩國現役運輸機中各自的噸位最大的型號，可以認為俄羅斯略勝一籌。

目前美國空軍中服役的噸位最大的運輸機是C-5“銀河”重型運輸機，該機機身長75.54米、翼展67.88米、機高19.85米，空重169噸、最大起飛重量379噸、最大載重量130噸；而俄羅斯現役最大的運輸機是安-124“魯斯蘭”，該機機身長69.10米、翼展73.30米、機高21.08米，空重175噸、最大起飛重量405噸、最大載重量150噸。從上述數據對比不難看出，安-124無論是體積、空重、載重還是最大起飛重量都比C-5更高，因此在現役運輸機領域，俄羅斯顯然是比美國更強的。

但如果說的是目前美俄兩國能夠生產的最大的運輸機，那就是美國壓過一頭了。雖然俄羅斯一直在竭力恢復安-124的生產能力，但目前在這一領域進展緩慢，甚至連庫存的機體都無法完成最後的裝配。目前俄羅斯能夠生產的噸位最大的運輸機是伊爾-476，該機在伊爾-76MD的基礎上加長了機身（機身全長49米）、換裝新型發動機，因此最大起飛重量達到220噸。

但相比於美國目前保留生產能力的C-17（生產線關閉但並未拆除），伊爾-476無論機體規格還是最大起飛重量都居於下風。如果將運輸機的定義範圍再拓展到客機的同型號貨機，由於美國仍然能夠生產波音747這種“巨無霸”級的貨機，那麼俄羅斯的差距就更明顯了。

軍機圖

毋庸置疑，美國的！首先，我們並不是說俄羅斯的不好，反而俄羅斯的軍用運輸機整體上來說比美國的環球霸王還要牛掰。

但之所以說美國的更強一點，是因為美國的C-17相對來說比較先進。要知道，隨著軍工技術的不斷髮展，現階段各國主要將軍事建設投身到了戰機的研發上。這個時候，對於強大的運輸機來說，想要做比較，只能比硬件設施。俄羅斯的安-225雖然是世界上公認的全世界最大的運輸機，但其機艙內部條件設施老化，同美國的C-17想比的話，還是比較遜色的。當然，僅代表個人觀點！

能不能來幾個關注呀 ！！！

軍武視界

美國最大的軍用運輸機是洛克希德C-5“銀河”，而俄羅斯最大的軍用運輸機是安託諾夫安-124“魯斯蘭”式（安-124）。從賬面上看，C-5最大載重122.5噸遠遜於安-124的150噸。但是C-5交付了131架，遠超過安-124的55架，而且由於俄羅斯和烏克蘭局勢緊張，安-124已經陷入無限期停產狀態。而C-5的生產線則可以隨時重啟，這也是它相對安-124最大的優勢。

安-124至今仍是世界第一大軍用運輸機、世界第二大運輸機，它僅次於“六發神獸”安-225。安-124和安-225一脈相承，它們的總設計師都是維克多·托爾馬喬夫（Viktor Tolmachev）。1970年代正值冷戰時期，蘇聯發現空軍的戰略重型投放能力是其一大短板，他們僅有約50架安-22渦槳式運輸機，這也讓大型戰略運輸機計劃提上了日程。安-124由兩家工廠並行生產，包括俄羅斯的Aviastar-SP和烏克蘭基輔航空工廠。

安-124載重高達150噸，其上層甲板可以搭載88名乘客，貨艙比C-5大出20%，其搭載了4具Д-18Т發動機，起飛重量高達405噸。而C-5則是美國空軍現役最大的戰略運輸機，它擁有重型洲際戰略空運能力，而且其前、後艙門均可已進行裝卸物資。C-5採用T型尾翼，25°後掠機翼，搭載了4具通用電氣TF39-1型渦扇發動機，其貨艙更是可以搭載美軍幾乎所有裝備，包括重達74噸的移動棧橋！

蘇聯解體後，俄、烏關係正常時還能保障安-124的生產能力，一旦雙方交惡生產線就抓瞎了。有消息稱，烏克蘭正在和GE集團溝通希望能用CF 6解決發動機的問題。此外，安-124除了軍事運輸任務外，它還在影視劇中露臉，在007系列《擇日而亡》的運輸機原型就是安-124。

航空之家

應該是美國略勝一籌。畢竟俄國現在也只有伊爾76當臺柱子。有人會說安-225,是的，那是個大傢伙，可它屬二毛子，發展前景黯淡無光，不可想象。

太原混子

美國最大運輸機是C一5"銀河”，俄羅斯最大的運輸機是安一124"魯斯蘭"，(前蘇聯還有更大的安一225，現在烏克蘭)俄羅斯的安一124比美國的C一5強，載重也大三十噸，。主要是美國認為C一5無大用，不怎麼上心發展了，。美國認為戰略戰術兼顧最好，大力發展C一17了。

東龍45

應該不相上下吧，美國最大的C-5銀河，俄羅斯現役最大的是An-124魯斯蘭，C-5最近進行了一次現代化升級，性能及可靠性有較大提升。但說實話著2⃣️都不是主力，美國的主力是C-17，而俄羅斯的主力是伊爾-76.

丘山大王

看這些光以大論運輸機的人，你還能說啥。

運輸機一方面是大，一方面是起降。 美國130和17都能在沙漠起降。 俄羅斯哪架敢？？？

如果打仗，機場首先就是攻擊目標，需要能極端條件起降，然後你說說厲害？

就現役運輸機而言，最先進的肯定是17。

西北大地

從運輸機運載能力和技術水平看，無疑美國更佔優勢，但俄羅斯由於蘇聯積累下的老本，技術跟美國也是半斤對八兩。只是美國裝備量更大，在使用維護和可靠性上也優於俄羅斯。

關鍵字: 最大 運輸機 俄羅斯