唯你独爱5
首先这个问题无需多虑的。反问一句，不知道您说的30年高铁寿命依据在哪？高铁寿命指客专基建还是机车质量呢？
我们从事高铁基础建设，就自己的工作谈一下吧。高铁是高速铁路的简称，是相对最高时速在160㎞/h的普通铁路以及200㎞/h的快速铁路而言的。可以说高铁基建现在有了一套完整的设计施工体系和标准。比如说，我国的高铁铁轨间距1.435m，这不管是既有的有砟轨道还是如今在建的无砟轨道都是通用的。甚至我国吸收引进研发的CRTSIII轨道板也是和国际的I II型轨道板框架是相通的。高铁的建成经过长期的探讨规划，(一般是针对某段客运线设计，又称客专)。经过勘察、设计、施工、竣工验收、试车通车运营，有个漫长的过程。从开始的地质施工处理到车轨面的接触网安装，周边的基站建立等都有对应专业的机构负责设计施工处理。可以说，理论上的质量是远高于30年的，真正是按照百年大计的要求来的。另外，施工中主体多采用钢筋混凝土，或高强度钢材等作为主材的，且在施工中有很严格的监管体系。同时，现在高铁施工是责任终身制，所以说，现在高铁基建成品很少出现质量问题。
如果真的只有30年寿命。在通车运营中，运营单位也能在日常的检修中及时处理。如果因为技术更新，可能取代现有线路。主体结构也不用大规模重建，只需要局部更新设备即可。
从高铁机车方面来讲，机车本身就是损耗品。但是机车从出装出厂到运营到报废也是全程监管的。当然也有配套管理体系，使用中也是可以检修延长寿命的。如过了大检周期，确实无法使用，整车拆卸后一些构件也能重复使用或某些单位接收整车作为展品。
综上，如果寿命到期，运营单位也能采取多种方法为高铁“续命”！
用心起昵称人会好看
谢悟空。
高铁方兴未艾，正在大力建设期。不过对于未来的寿命，也应该在考虑之中。 这一点只要想想百年铁路运行历史上那些轨道和机车，在使用寿命到期以后的处理办法，也就没有什么太过值得担忧的了。
据说高铁的钢筋水泥桥梁路基寿命应该在百年左右，而百年未必能到，估计就已经翻新维护或者干脆已经又有了更新的线路方式了。高铁轨道本身的寿命不是以年限为准而是以磨损程度为准，磨损到一程程度就一定要更换。
至于说到高铁机车，相关政策规定和谐号CRH1系列的寿命为25年，CRH2和CRH3系列的寿命为20年，CRH5系列的寿命为30年。第一批投入使用的CRH系列动车，已经运行超过十年。性能更好，寿命更长的复兴号高铁还在慢慢的取代和谐号。复兴号的平均使用生命为30年，比和谐号高了很多。
机车寿命是理论寿命，平常检修保养得好的话，也不排除继续运行的可能，当然也可能会还到速度要求慢一些的线路上去，或者报废以后运到学校作为实物教学的标本，或者运到相关的博物馆甚至收藏家那里。当然也可以拆解以后按废钢铁处理。
其实技术进步是加速进行的，也许这些机车也不必运营到寿命年限，就已经又有新型的机车取而代之。以最近几年高铁的发展趋势来，这似乎应该是大概率的事情。
东方连话
高铁30年寿命一般指的是高铁列车的车体设计寿命。 还有铁轨和路基。
铁轨是随时探伤检测的，如有问题，会及时更换。路基的寿命就更长了。远不止30年。
早期的和谐号列车车体寿命只有20年。后来的复兴号车体寿命提高到30年。但是其中的零部件都是随时检测，随时更换的。
当达车体到设计寿命后，零部件可以拆卸进过检验合格的用于其余车体使用。车体可以拆解回收再利用；
对于车况良好的通过大修检测没有问题的可以降速行驶，运用到低等级线路使用。比如350降速到250公里速度使用。
小部分还可以作为教学放到相关院校供师生学习研究使用。还有小部分在专业博物馆展出，供公众参观。
希望回答能对您有所帮助。
鲁湘一起学
30年太久。10年推到再建，GDP上去了，贪官的腰包也鼓了。
时代之子913
这个不用担心，虽然设计寿命是30年，到那时也会根据技术要求，检测质量如何，该换的换，该修的修，淘汰下来的作废刚处理，
随着我国制造技术的提高，也会在使用过程中不断更新换代，高铁质量只能越来越好，这些问题都会在管理领域和生产制造领域得到完美的解决。
驿动星期六
30年后，祖国各地县级市都拥有了机场
30年后，宇宙载人飞船有了新的技术进步
30年后，无人驾驶可以跑上千公里不休息
我们为什么还要担心高铁寿命到期？30年还没有被淘汰吗？
歪吗板牙
会有更先进的出行方式取代高铁。
产品经理艾瑞克
一部分入库封存，一部分超期服役
特仑苏L
普铁有平时维护和大中修來维护轨道安全运行，高铁也可以作到，但基礎出了问题麻烦就大了，俱体寿命是多少还没有实践佐证。车辆损耗超拆随时更换，不在讨论范围。
刘工227459850
其实高铁火车虽然到了年限，但是并不代表就完全报废了。国家首先会对即将到达年限的高铁进行一次大修。检修完毕以后的列车在各方面的性都能满足继续服役的条件。
