“關於2019年汽車市場的各類說法，吉利承認卻不贊同。”
很明顯，在這裡，我把“承認”和“贊同”放在兩個維度。前者總是映射著一種以客觀事實為主導的強硬姿態，就像你會覺得“我不得不承認”這句話中透漏著滿滿的無奈；與之相比，後者所表達出的主觀能動性則擁有鮮明的立場和觀點， 而那種自己主導的舒適感背後無疑是實力做底氣。
不知道這樣解釋，你們是否能理解我為何這樣形容吉利。
如果說吉利下調2019年全年銷量目標是承認今年將是自主品牌乃至整個中國汽車市場的“難關”，那麼從今年年初開始，上市嘉際、亮相“幾何A”、星越全球首秀等一系列的重要節點則凸顯著吉利的底氣，彷彿在告訴世人：“我不得不承認2019年汽車圈得艱難，但我卻不贊同會帶來致命打擊，因為我們可以用實力證明自己。”
不同人在困難面前會有不同反應，吉利是值得我們學習的那一個。從目前來看，吉利於年初宣傳的三款車——嘉際、幾何A、星越，分別定為MPV、純電轎車和轎跑SUV。巧的是，每一個細分市場對於吉利來說都算得上是新機遇。可以看出，吉利對抗2019年的重要手段之一就是向從未涉獵過的領域發起進軍，而星越便是吉利在轎跑SUV市場中投放的一顆重磅炸彈。
為何星越一直熱度不減？
因為它是一款轎跑SUV。無論是哪一家中國車企，當它決定要在常年被BBA把持的轎跑SUV市場中大展拳腳時，它便已經成為流量中心了，所以星越的定位無疑是被矚目的首要原因。
這也是為什麼當我知道吉利決定用走秀的方式在西村大院為星越上演一場全球時尚首秀時，一點也不好奇，因為從領克開始，吉利便常年活躍在時尚潮流的前沿，這也導致我曾經一度認為吉利不再是單純的汽車品牌，而是更像是平日裡精緻的項鍊和耳環，會為daily look加分的一款潮流出街單品。
是不是一點都不違和？我甚至忘記了曾經還處在“發育期”的吉利本來的樣子，想要改變人們對中國品牌得固有印象真的很難，但吉利做到了，星越的一場時尚大秀，讓我們看到了吉利開啟的“國潮”時代。
下面我們就用15張圖來速覽吉利星越。
作為一款轎跑SUV，顏值能決定成敗，畢竟決心買這類SUV的主兒必然更在意視覺感受。之前市面上有些轎跑SUV，看起來像極了轎車和SUV拼接下的產物，這也是這類車的設計痛點，如何將轎車的流暢和SUV的穩重完美結合，星越實力演繹。
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前臉部分，黑色的吉利LOGO嵌入前格柵，外層採用更顯年輕和運動的紅色線圈包圍，雖然能看到繽瑞和繽越的影子，但傳承中卻多了一絲霸氣和攻擊性。
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這裡有個細節值得注意，星越上方的格柵是實心的，真正的進氣口在下方。為此，吉利汽車集團設計中心中國區總經理、設計副總裁Guy表示，這其實是設計美學與工程美學融合的產物，造型上星越想保持上窄下寬的視覺效果，這一點得到了工程師的認可，進而把中央進氣口放在了下面。
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星越的長寬高為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm。側面看，腰線和車頂設計是星越的兩大看點。與繽越和博越不同，星越沒有使用懸浮式車頂，而是用了類似博瑞、博瑞GE、繽瑞等車型的溜背式造型設計，把轎跑風融入到SUV車型上，不僅樹立了新的審美標準，也更符合空氣動力學，有效降低風阻係數。同樣的表現還體現在腰線上，星越的側面線條看起來相對複雜，這樣的設計主要是為了減輕SUV高大敦實的感覺，用兩根腰線來砍掉一定的重量感，讓星越看起來更加優雅運動。
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日間行車燈採用的是全新箭鋒式設計語言，是星越前臉造型的重要組成部分，捕捉的是箭射出瞬間的運動姿態，而在吉利未來新車上，也將沿襲並革新這種設計。
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星越尾燈設計的靈感源於傳統摺扇，有點像羽毛的感覺，之前在博瑞GE上也有體現，但相比之下，星越的星河迴旋設計更具立體感，吉利官方將其比作是中國體操中的飄帶。
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星越的排氣是雙邊四出設計，這裡請注意，真的是四個排氣管。相比目前市場的“偽排”，星越是不是贊爆了。針對這一點，Guy表示，他們希望通過這種真實設計的元素來體現運動性，並且希望通過這種激情來引起用戶共鳴，突出品牌理念。
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劍影式輪轂搭配紅色卡鉗，既運動又個性。
接下來是內飾方面的設計，我表示至今都沒有忘記那個乘坐感受引起強烈舒適的麂皮座椅。
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星越是吉利首款以駕駛者為中心的內飾設計，中控臺採用了由組合儀表向兩側發散的飛翼式設計，嵌入式大尺寸中控屏略向駕駛席傾斜，並通過不規則的飾條與儀表盤連接，呈現出別具一格的連屏效果。
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中央控制區的線條合理劃分出空間佈局，航機式電子檔把、碩大的金屬扶手、斜切面的扶手箱科技感十足，向駕駛席呈現出一定的傾角，營造以駕駛者為中心的氛圍。
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還有一點讓我記憶深刻的是隨處可見的仿木紋的設計，精緻感大幅提升。
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接下來是我最愛的座椅環節，不黑不吹，星越座椅真的無比舒適。設計師參考跑車的桶形座椅，通過飽滿富有立體感的型面設計和大膽的撞色搭配，營造出強烈的運動氛圍。
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後腰位置是座椅的另一大亮點，通過座椅下方的按鈕可實現腰部調節，支撐感明顯，用來緩解疲勞再舒適不過了。
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後排座椅頭枕參考了飛機頭等艙設計，將人機工程學與舒適性提升到更高標準。值得一提的是，多數轎跑SUV為了後排乘坐空間會把座椅厚度降低，導致舒適性下降，星越卻沒有妥協，在後排頭頂處做了挖空處理，身高180cm的媒體老師坐在後排，腿部和頭部都分別有兩拳和一拳的空間。
除了星越的設計層面，官方還向我們透露了部分配置信息。
動力方面，星越提供兩套動力系統，分別是2.0TD T5+愛信8AT和1.5TD+7DCT。前者的動力總成與沃爾沃XC90同款，百公里加速6.8s，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，比肩豪華品牌。後者是吉利與沃爾沃聯合研發，星越以此動力為基礎，分別搭載輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV版本車型。
星越搭載包括ICC智能領航、APA全自動智能泊車、AEB城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，同時，配備博世9.3 ESP系統，車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器，智能駕駛水平達到L2級別。
星越搭載支持人臉識別的FACE-ID系統，通過採集人臉信息對駕駛者進行身份驗證，自動調整座椅、外後視鏡、儀表主題、HUD、車載娛樂系統、導航、氛圍燈、香氛等多種配置。根據眨眼頻率、打哈欠、點頭等動作，評測司機疲勞狀態。該系統還可識別打電話、喝水、抽菸等危險動作，並及時發出預警。
智能配置方面，星越搭載GKUI 2.0吉客智能生態系統，在桌面交互、智能語音識別、地圖導航等功能上實現全面迭代升級。
星越還配備了Bose音響、巴黎進口香氛系統、冷暖杯託、無線充電、雨量感應智能關窗等配置。
寫在最後：
之前排氣管曾發表過這樣的看法——2019年將會成為中國品牌轎跑SUV的元年。的確，長安CS85 COUPE、吉利星越、長城F7x緊鑼密鼓得推出已經讓我們看到了屬於中國品牌的新藍海。而從目前這三款車已知的信息來看，中國品牌在設計、配置、動力、智能等層面已經達到了一個全新高度，這也意味著以吉利、長安、長城為首的中國品牌轎跑SUV之戰已然打響。
最後我想說的是，近距離接觸星越後發現，這真是一款極具突破性的產品，至少到現在我都還非常懷念那個炒雞柔軟的座椅，當然啦這次只是靜態體驗，至於駕駛感受，就繼續關注我們吧。
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