“关于2019年汽车市场的各类说法，吉利承认却不赞同。”
很明显，在这里，我把“承认”和“赞同”放在两个维度。前者总是映射着一种以客观事实为主导的强硬姿态，就像你会觉得“我不得不承认”这句话中透漏着满满的无奈；与之相比，后者所表达出的主观能动性则拥有鲜明的立场和观点， 而那种自己主导的舒适感背后无疑是实力做底气。
不知道这样解释，你们是否能理解我为何这样形容吉利。
如果说吉利下调2019年全年销量目标是承认今年将是自主品牌乃至整个中国汽车市场的“难关”，那么从今年年初开始，上市嘉际、亮相“几何A”、星越全球首秀等一系列的重要节点则凸显着吉利的底气，仿佛在告诉世人：“我不得不承认2019年汽车圈得艰难，但我却不赞同会带来致命打击，因为我们可以用实力证明自己。”
不同人在困难面前会有不同反应，吉利是值得我们学习的那一个。从目前来看，吉利于年初宣传的三款车——嘉际、几何A、星越，分别定为MPV、纯电轿车和轿跑SUV。巧的是，每一个细分市场对于吉利来说都算得上是新机遇。可以看出，吉利对抗2019年的重要手段之一就是向从未涉猎过的领域发起进军，而星越便是吉利在轿跑SUV市场中投放的一颗重磅炸弹。
为何星越一直热度不减？
因为它是一款轿跑SUV。无论是哪一家中国车企，当它决定要在常年被BBA把持的轿跑SUV市场中大展拳脚时，它便已经成为流量中心了，所以星越的定位无疑是被瞩目的首要原因。
这也是为什么当我知道吉利决定用走秀的方式在西村大院为星越上演一场全球时尚首秀时，一点也不好奇，因为从领克开始，吉利便常年活跃在时尚潮流的前沿，这也导致我曾经一度认为吉利不再是单纯的汽车品牌，而是更像是平日里精致的项链和耳环，会为daily look加分的一款潮流出街单品。
是不是一点都不违和？我甚至忘记了曾经还处在“发育期”的吉利本来的样子，想要改变人们对中国品牌得固有印象真的很难，但吉利做到了，星越的一场时尚大秀，让我们看到了吉利开启的“国潮”时代。
下面我们就用15张图来速览吉利星越。
作为一款轿跑SUV，颜值能决定成败，毕竟决心买这类SUV的主儿必然更在意视觉感受。之前市面上有些轿跑SUV，看起来像极了轿车和SUV拼接下的产物，这也是这类车的设计痛点，如何将轿车的流畅和SUV的稳重完美结合，星越实力演绎。
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前脸部分，黑色的吉利LOGO嵌入前格栅，外层采用更显年轻和运动的红色线圈包围，虽然能看到缤瑞和缤越的影子，但传承中却多了一丝霸气和攻击性。
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这里有个细节值得注意，星越上方的格栅是实心的，真正的进气口在下方。为此，吉利汽车集团设计中心中国区总经理、设计副总裁Guy表示，这其实是设计美学与工程美学融合的产物，造型上星越想保持上窄下宽的视觉效果，这一点得到了工程师的认可，进而把中央进气口放在了下面。
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星越的长宽高为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。侧面看，腰线和车顶设计是星越的两大看点。与缤越和博越不同，星越没有使用悬浮式车顶，而是用了类似博瑞、博瑞GE、缤瑞等车型的溜背式造型设计，把轿跑风融入到SUV车型上，不仅树立了新的审美标准，也更符合空气动力学，有效降低风阻系数。同样的表现还体现在腰线上，星越的侧面线条看起来相对复杂，这样的设计主要是为了减轻SUV高大敦实的感觉，用两根腰线来砍掉一定的重量感，让星越看起来更加优雅运动。
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日间行车灯采用的是全新箭锋式设计语言，是星越前脸造型的重要组成部分，捕捉的是箭射出瞬间的运动姿态，而在吉利未来新车上，也将沿袭并革新这种设计。
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星越尾灯设计的灵感源于传统折扇，有点像羽毛的感觉，之前在博瑞GE上也有体现，但相比之下，星越的星河回旋设计更具立体感，吉利官方将其比作是中国体操中的飘带。
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星越的排气是双边四出设计，这里请注意，真的是四个排气管。相比目前市场的“伪排”，星越是不是赞爆了。针对这一点，Guy表示，他们希望通过这种真实设计的元素来体现运动性，并且希望通过这种激情来引起用户共鸣，突出品牌理念。
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剑影式轮毂搭配红色卡钳，既运动又个性。
接下来是内饰方面的设计，我表示至今都没有忘记那个乘坐感受引起强烈舒适的麂皮座椅。
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星越是吉利首款以驾驶者为中心的内饰设计，中控台采用了由组合仪表向两侧发散的飞翼式设计，嵌入式大尺寸中控屏略向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连接，呈现出别具一格的连屏效果。
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中央控制区的线条合理划分出空间布局，航机式电子档把、硕大的金属扶手、斜切面的扶手箱科技感十足，向驾驶席呈现出一定的倾角，营造以驾驶者为中心的氛围。
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还有一点让我记忆深刻的是随处可见的仿木纹的设计，精致感大幅提升。
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接下来是我最爱的座椅环节，不黑不吹，星越座椅真的无比舒适。设计师参考跑车的桶形座椅，通过饱满富有立体感的型面设计和大胆的撞色搭配，营造出强烈的运动氛围。
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后腰位置是座椅的另一大亮点，通过座椅下方的按钮可实现腰部调节，支撑感明显，用来缓解疲劳再舒适不过了。
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后排座椅头枕参考了飞机头等舱设计，将人机工程学与舒适性提升到更高标准。值得一提的是，多数轿跑SUV为了后排乘坐空间会把座椅厚度降低，导致舒适性下降，星越却没有妥协，在后排头顶处做了挖空处理，身高180cm的媒体老师坐在后排，腿部和头部都分别有两拳和一拳的空间。
除了星越的设计层面，官方还向我们透露了部分配置信息。
动力方面，星越提供两套动力系统，分别是2.0TD T5+爱信8AT和1.5TD+7DCT。前者的动力总成与沃尔沃XC90同款，百公里加速6.8s，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，比肩豪华品牌。后者是吉利与沃尔沃联合研发，星越以此动力为基础，分别搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV版本车型。
星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，同时，配备博世9.3 ESP系统，车身四周紧密配备了22个行业顶级传感器，智能驾驶水平达到L2级别。
星越搭载支持人脸识别的FACE-ID系统，通过采集人脸信息对驾驶者进行身份验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐系统、导航、氛围灯、香氛等多种配置。根据眨眼频率、打哈欠、点头等动作，评测司机疲劳状态。该系统还可识别打电话、喝水、抽烟等危险动作，并及时发出预警。
智能配置方面，星越搭载GKUI 2.0吉客智能生态系统，在桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上实现全面迭代升级。
星越还配备了Bose音响、巴黎进口香氛系统、冷暖杯托、无线充电、雨量感应智能关窗等配置。
写在最后：
之前排气管曾发表过这样的看法——2019年将会成为中国品牌轿跑SUV的元年。的确，长安CS85 COUPE、吉利星越、长城F7x紧锣密鼓得推出已经让我们看到了属于中国品牌的新蓝海。而从目前这三款车已知的信息来看，中国品牌在设计、配置、动力、智能等层面已经达到了一个全新高度，这也意味着以吉利、长安、长城为首的中国品牌轿跑SUV之战已然打响。
最后我想说的是，近距离接触星越后发现，这真是一款极具突破性的产品，至少到现在我都还非常怀念那个炒鸡柔软的座椅，当然啦这次只是静态体验，至于驾驶感受，就继续关注我们吧。
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