wangfuan
我现在不开了，行情真的是太差了，身边朋友有的还在犹豫中是没找到合适事情，有的转行去打工了，年前一个朋友听人说半挂挣钱问我怎么样，我说这行里有句老话，和谁有仇就让他买半挂，他最后还是买了，前几天打电话给我说驾驶员也不雇了自己一人跑了，每月还款压力很大
这个看个人经济状况了，如果你还有车贷或其他债务，那就再坚持一下，当然要是有其他行业做那就转行，高风险低收入，看着一趟回来有点钱，一算不怎么挣钱，因为投资几十万车钱，贷款利息，磨损，违章，保养，保险，换零件，折旧，风险又大，只要开车谁都不敢保证开车不出事，不像以前跑车那么赚钱了，几个配货软件一出，有点货一出来你连电话都打不通，就这行情除非家里底子硬没压力，拉点老客户价格高的，一个月想出车就出车，不想出去就在家，有合适事情或其他生意就转行吧
没网名叫
要看个人情况吧，如果有合适的路子，可以选择转行，但是其他行业也不见得有多挣钱，主要看自身有没有好的资源能赚更多钱，如果你觉得能闯一闯可以去试试。
如果你没有任何资源、人脉、技能，做其他行业也没那么自由、也挣得不多，建议要慎重。毕竟货运行业还是比较自由的，而且挣得不比其他行业少，就拿同城货运行业来说，很多做货拉拉的司机都是以前从别的行业转行过来，其中有很多是以前自己做生意的，后来生意不太景气就选择了能自由赚钱的货拉拉，发现跑车拉货比之前要挣得多。
尤其是在一二线城市，同城货运需求更旺盛的地方，很多司机做到月入破万是没问题的。关键你得选对平台，最好服务，自己勤快。货拉拉希望能给到师傅的是一个有钱有面有自由的平台，只要司机肯干，赚钱是没问题的。
而且国家政策导向已经非常明显，以短途运输为主。在交通主管部门眼中，长距离公路运输能耗大，污染严重，因此交通部大力推进运输结构调整三年行动计划，目标是到2020年，实现全国的铁路货运量增加11亿吨，水运货运量增加5亿吨。相比之下，到2020年主要港口公路的货运量计划减少4.4亿吨。
所以接下来的2年时间里，短途货运将会有比较好的发展。如果是做长途货运的就没办法享受此红利了，短途可以继续做，前提是你自己也打算深耕货运行业。
货拉拉首发
我已经转改行了，干了七八年要说没感情是不可能的，现在的职业也不错，如果行情好一点就在买一辆半挂车兼职。现在的行情真的太烂了！
淡淡烟草味26465912
我们是做配货软件的，越来越多的企业开始直接把订单发到我们平台，也有配货站物流公司发单的，总的来说配货站物流公司给的价格实在是鸡肋，想跑没有钱赚，想不跑没有活，其实我们的理念就是帮货主省运费，但是这是在省掉中间环节的基础上省下来的，并不是然让司机不赚钱。（下图为51快配发货单）。
为什么配货站和物流公司出来的货价格低呢？他们实在是太熟悉这样行业了，也熟悉行情，也有很多熟悉的司机。但是直接货主就不一样了，除非他天天发同一条线路的，这样的货主给出的价格司机也不太愿意干。大部分企业都是线路不一样，他们手里也没有司机，自然对价格没有那么熟悉，所以他们出来的价格还是可以干的。
但是总的来说，只要是运力过剩这个情况就很难解决，任何人发货都会货比三家再确定承运人，只要是他有充足的时间他就会找更便宜的车。目前看来干线运输是比较饱和的，但是终端最后一公里配送还在起步阶段，就是很多物流公司还达不到上门取货送货上门，如果干线运输竞争太激烈，有条件的可以尝试转向最后一公里配送。
降运费找51快配
我觉得这几年整个市场环境不太明朗，各行各业都像围城一样，都觉得自己的不好，都羡慕别人的好，其实大可不必，分三个方面：1、心态，工作中难免会碰到一些不如意的经历，注意调整自己的心态；2、加强本职工作岗位的学习；提高个人竞争力，想要做的出色就要比别人多付出；3、看个人定位，如果觉得不是很喜欢，那可以考虑改行，但是需要先考虑自身的需要，有句话叫改行穷三年，谢谢
徐华凯黎舍
我有个梦想1982
个人认为哪一行都有哪一行的难处。货运行业近几年恶性竞争加剧，加上环保力度越来越大，限行越来越多，让很多车主都感受到了压力。但只要有充足的货源加上吃苦耐劳的精神，想要赚钱还是可以的。货源可以在信息部、物流园之类的地方找，也可以在众卡之友上联系。货源充足的话加上自己认真经营，跑大货的利润肯定比打工要强。
当然，是否转行要看个人情况，实在赔钱的，有其他门路可以考虑转行。不过一般开大货的都是看准了跑车门槛低，多年在货运行业经营，自己也不会其他的手艺。
众卡之友
再难再苦要坚持，为了祖国的美好未来，奉献一点也不是不好，要是所有都不干了，那么多城里人吃啥，喝啥！
今年感觉是最难干了一开年就这么难干
107王哥
现在拉货还不如干搬运工
