月落烏啼，總是千年的風霜，濤聲依舊不見當初的夜晚，今天的你我能不能重複過去的故事，這一張舊船票，能不能登上你的客船？我們第一次發船票是在2019年3月26日這一天，僅僅四個字明白的人自然明白，糊塗的人即使說的再清楚還會問你掛什麼價位進，這一天正是停牌的倒數第二天。而這一天有心的投資者自己去翻看ST船舶的財報，摘帽已成定數，只不過這次重組是意外的驚喜，不過業內早有傳聞，真正發出來了也不是什麼新鮮事，這樣一來就是摘帽+重組的疊加題材，下邊配上相應的微博與對應K線的位置。
現在回過頭去講“發船票”的故事未免有過於膚淺，這裡僅做說明筆者並非事後諸葛，懶得炫耀什麼因為市場中賺錢的人早就將錢放到口袋裡了，誰會天天在這裡成天嚷嚷呢？筆者平日裡極少與人談論股票，除非遇到知己才會說上兩句，日常無聊在微博發發牢騷，接下來就寫上三點說出中國船舶三大亮點，以免有的耳根子軟的朋友，聽幾個二把刀的股友忽悠就扔了這個來之不易的“船票”。
透過影子股看龍頭
龍頭中國船舶停牌期間，影子股已經開始了上漲的預演，中國應急上漲44%，中船科技上漲35%，中國重工上漲22%，而這只是盛宴的開胃菜，為這場滔天盛宴的到來做足了鋪墊。
透過摘帽看龍頭
就算ST摘帽，這期間ST長油和ST油服都上天了，連續4個漲停板未曾開板，論摘帽都得送2個板出來，更不要說重組利好了，所以這裡不要理會那些看空盼著開板的人，純粹就是吃不到葡萄說葡萄酸，可笑至極。
透過重組看龍頭
江南造船擬引入特定投資者對江南造船現金增資，以降低資產負債率；增資完成後，特定投資者成為江南造船的少數股權股東，同時，中國船舶擬以其持有的滬東重機 100%股權作為置出資產，與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換；中國船舶資產置換完成後，中船防務擬以其持有的廣船國際部分股權及黃埔文衝部分股權作為置出資產，與中船集團持有的中船動力 100%股權、動力研究院 51%股權、中船三井 15%股權及滬東重機 100%股權進行置換。增資前給出的江南造船估值是150億，但是呢，我們算算滬東重機 100%股權作為置出資產，與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換，增資前是150億，增資後只多不少，最多也就是拿到50%的股權，本次交易完成後，江南造船、外高橋造船、中船澄西將成為公司之全資子公司，黃埔文沖和廣船國際亦注入上市公司，成為公司之全資子公司。實打實的是成為全資子公司了，這其中的差額誰出呢？具體差額是247+150=397億，397-112億=285億，中國船舶有這麼多的現金去吃下來，還是以負債借錢的方式去買辦，不過這285億實在是太多了吧，資產總計從452億增加到859億，負債增加到531億，資產負債率從原來的54.54增加到61.81，剛好跟現在的中國重工旗鼓相當。那麼總資產到了859億，按照定增價增加的2.7億股本，重組完成之後，就變成總股本16.5億股份，流通13.78億，市值約320億，參考中國重工2067億對標的1522億市值，這裡是860億，那麼市值按理說會增加到632億才算第一步，剛好從現在的320億翻倍，也就是7個漲停板。
最後附上一張股友意淫圖，希望一直漲到海軍70週年，成為海軍開幕的一份大禮。當然敬畏市場，一切順從市場安排，祝好運！
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