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現在汽車正在轉型了，很多車企已經發表官方說明，要放棄燃油汽車了，未來一定是新能源汽車的天下了，而國內做電動力新能源汽車最強的就是比亞迪汽車了。作為電池起家的比亞迪，在汽車方面也表現的相當不錯，新能源汽車比亞迪還是相國內一流水平的。而它的元EV535還是有不錯的數據表現的。
比亞迪的元EV535可以看出來，它的純電續航就是535公里了，這個數據當然是均速測試的，這個一般國內的電動汽車都是這個樣的說明了，打打折扣的話，按6成的工況行駛的實際表現，也是有300公里向上的，這個表現水平對於實際的用車還是基本可以接受的。這個算是實際用車的全天一次衝，平常用車無需考慮半路爬窩的情況。
這款車在其它方面的表現還是比較一般吧，作為小型實用型的SUV，它的軸距為2535MM，電機最大功率為120，最大扭矩為280，官方預報價為11萬至14萬，這還是補貼後的。可以說競爭力和性價比並不高。
小型SUV的舒服性一般，更多的講的是代步工具，而作為續電動的話，小編更建議選擇純型車，它的實用型更強一點兒，為了一點點小小的面子，去選擇這樣的車，反而是不實用的。
百樂魚
元EV535貴了，已經失去了超高的性價比，失去了它的定位。比亞迪的市場部門並沒有很好地履行自己的職責。元EV535預售價在11-14萬，最低配按照慣例很可能買不到，這樣下來元EV就是個有點小貴的車了。
為什麼提價？
1、本身的升級
元EV360是個好車，但在元EV535上市時，元EV360依然繼續售賣，是否停產還要看情況。元EV360的2019款還有少量的漲價，那麼元EV535的售價只能在元EV360的基礎上往上走。
可以看出，535的定價十分的尷尬，就比高配的360貴了那麼一點點，那麼，誰還會買360呢？因此比亞迪要麼不排產低配的EV535，要麼就是將元EV360給停產了。
2、E1上市
也許也是因為E1要上市，必須將價格區間騰出來，因為E1的最低價格應該是5萬左右，那麼高配可能會達到7-8萬，與目前元EV360的售價有所重疊。E1的上市，可能會同時將元EV開拓低價新能源市場的任務給接下來。另外還要一個相似情況的車型，小秦。
但預售價格直接升到11萬以上，即使銷售價格稍微下降到10萬左右，但也明顯地偏高，尤其是高配，預售價達到14萬，已經達到了E5的售價。
在為E1騰出價格區間的同時，卻擠壓了E5和秦EV的價格。什麼？提高E5和秦EV的價格？那隻能是無話可說了。
回到車本身，元EV是個很不錯的車，SUV，便宜，質量有品牌背書，續航過得去，從而成為消費者口中的通行神器。特別是在元EV之前，10萬元以下能夠選擇的大品牌產品，只有北汽新能源，尤其是北京的消費者，而北汽的產品是什麼樣子的，各位自然心中有數。因此在燃油元上市很久卻表現欠佳的情況下，元EV卻出現了爆炸式的銷售，根本供不應求，完全超出了比亞迪自己的估計。這又是市場人員的問題：對市場的把握一開始就是不準確的。
元EV535怎麼樣？車肯定還是好車，只不過貴了一點，買的時候就會多一分猶豫：加一點都能上帝豪EV或E5了，減一點可以等E1。元EV535賣應該還是會賣得好，但其競爭力相對下降了，哪怕是造車新勢力的威馬，對比起來也不是完全的處於下風了。
氫雲鏈
賣貴了。所以到現在預訂單全國才1350.遠沒有想象那麼火。EV360搶單一個月都六千多第一個預約月。。
勇敢者
作為15款秦車主的回答，新能源車目前車是趨勢，但不是大勢。根據你自身情況，新能源車看的是電池電機電控，電池是核心;汽油車是發動機地盤變速箱。比亞迪的電池電機電控都是自己的很不錯，但就目前市場而言純電汽車的電池技術還無法滿足車主出行需要，無論是價格還是充電出行方面。如果你家是第二輛車的話可以買，第一輛建議別買，很喜歡新能源的話，可以考慮混動版的秦和宋，就不用糾結遠距離出門的問題了。
封夏之冰
還是別買了，性價比不高
ev360的時候7.99
ev535的時候11.99
價格漲幅過大
來來來不忽悠
別買了，價格虛高
續航虛假
移動電站好像都減配了
不值得購買
不推薦購買！！！！
小杜哈
先觀察一段時間再說吧，現在有補貼退坡，強行增加里程的嫌疑。另外，帶esp的車型也未必買的到，此車的外形決定了必須得買帶esp的，安全第一。
kk160159996
看實際價格，如果沒有指標期限，可以再等一兩年
qinyuemu
電動車目前充電設備部完善，如果非常喜歡的話可以等等再買，
百順養車首席技術顧問
可以出手，就是看能買上不
