要不是丰田的TNGA架构，或许今天的丰田还是曾经的那个丰田。
要说起丰田凡是出自TNGA架构下的产品，都拥有这相同年轻化的特质，甚至连我们今天的主角亚洲龙这样的中高级车也不例外。
TNGA架构下的产品，在形象和产品形态上确实发生了翻天覆地的变化，但深层次的问题也越来越多，例如"TNGA"除了外观上的突破以外，在产品内核方面又有哪些不一样呢？是如同外观一样的激进，还是依旧延续了丰田稳健的风格呢？
带着这样的疑问，我们在宁波国际赛车场，开启了与全新第五代亚洲龙的试驾活动。
静如处子的高级感
全新亚洲龙的造型整体带来的视觉冲击感很强，看不到一丝曾经丰田车保守传统的风格，但在动感的同时又不轻浮；同时亚洲龙一再强调的低重心，不仅仅带来了更沉稳的视觉效果，更提升了车身行驶中的操控稳定性以及空气动力学性能。
巨大的进气格栅是亚洲龙最夺目的设计，两侧的腮型风道以及空气动力学套件，又进一步的降低风阻。
亚洲龙混动版车型的进气格栅为电动阀片式，在不同工况下会呈现不同的开闭状态，从而更好地控制水温。车侧我们可以看到溜背式的造型在符合更好地空气动力学，同时也形成了独特的锥形C柱，与侧窗以及后挡风玻璃联结一体，这样的做的好处呢就是为车内提供了更好地空间通透感。
尾部线条非常紧致，没有丝毫多余的设计让尾部变得臃肿，内切的设计也塑造了很强的运动感。
左右贯穿式的尾灯，虽然中间的辐条并不会被点亮，但辐条上的"AVALON"字标，确实提升了尾部的整体感以及高级感。
亚洲龙的内饰并不像外观那么激进，对称的设计让整体看起来细腻稳重，但很有设计感。作为一款丰田家族旗下的旗舰车型，亚洲龙内饰的选材用料也十分的考究，汽油版车型选用了实木的中控装饰板，而作为混动版车型则是为压纹铝制覆盖件。
车内凡事肌肤可以接触到的地方均采用了软性材质包裹；座椅的侧翼以及车门饰板还采用了较为复杂的真皮衍缝工艺。
中控台上的9英寸大屏幕，集成了导航、语音控制、多媒体播放等功能，值得一提的是，亚洲龙在操作面板上对实体按键进行了保留，大大提升了盲操的准确性。遗憾的是缺失了当下最流行的CarPlay功能，在科技配置的潮流上落下了一步。
而仪表盘以及方向盘呢与凯美瑞保持了高度的一致。机械+液晶显示的组合方式提供多众多的车辆显示信息，在数据读取上较为直观。
作为一台中大级轿车，对于空间以及座椅舒适性的考验就十分重要。亚洲龙的车内空间无论是前排还是后排，都表现的十分宽裕，表现出一种从容的状态。相信大家可能会比较关心混动版车型会不会对于空间有影响呢？答案肯定是不会的。
虽然将电池布置在了后排座椅的下方，当时聪明的丰田通过良好的空间设计，让混动版和燃油版的车内空间表现不再有差别。
亚洲龙车内舒适性贡献最大的就是这套座椅。无论是填充物的柔软程度，以及坐垫的长度，都让人坐在车内十分放松，保证了良好的乘坐舒适性。有趣的是，亚洲龙车内的这套座椅两侧都运用了褶皱的设计，而这个设计元素也是来自于东方的折纸，先不说对实际乘坐感受能带来多大的提升，至少在视觉效果的营造上足够到位。
动如稳龙的畅快感
（燃油版车型）
在动力匹配上，普通燃油版车型搭载了全新的Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有VVT-iE智能电动可变气门正时、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术，压缩比高达13:1，热效率达到了40%。在变速箱方面，匹配了源自爱信的Direct Shift–8AT变速箱。
2.5升的发动机不能给你带来太多的激情，但这份平顺、稳健却让你忘记了速度与激情。此外，这台变速箱在驾驶的过程中，无论是换挡逻辑以及平顺性都十分高效。
由于本次的试驾活动设置在赛道内，无论是绕桩还是高速过弯，可以明显感受到亚洲龙的底盘有非常出色的厚重质感，即便在绕桩这样的激烈驾驶状态下，也能有一个稳健的姿态，这是这个级别车型难得可贵的一点。
这都是得益于亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的结构，以及AVS主动自适应控制系统（仅燃油版），可以根据动态行驶中车辆的情况以及路面情况进行阻尼调节提升车辆舒适性和操控性。
不过呢这次也留有一些遗憾，就是由于本次试驾场地限制，所以对于底盘的滤震性的表现并没有得到很好体验。
（混动版）
其次呢，亚洲龙的第二个动力版本是由一台2.5L自然吸气+电动机的动力组合，这套系统的综合最大功率和峰值扭矩则分别达到了160kW和235N·m；官方百公里油耗为4.3L。在变速箱匹配上，是一台E-CVT电子无级变速箱。
混动版车型于燃油版车型在驾驶中最大的不同就是，低速起步工况下。由于电动机的加持，无论是加速能力还是动力响应速度混动版车型都来得更直接，更畅快。
其次，由于低速行驶阶段是有纯电机驱动，以至于低速的静谧性也要优于燃油版车型。而整个混动系统的运行模式切换上，既轻柔又平顺，驾驶员很难察觉这套系统的存在感。
最后再说说亚洲龙的安全配置。
先说被动安全，说人话就是耐撞不耐撞。基于TNGA的亚洲龙大量使用高强度车身结构材料提升车身抗扭刚性，并且全系标配10安全气囊，尽可能将碰撞伤害降至最低。
在主动安全配置上，亚洲龙全系标配了丰田智行安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯等等。还有全景监控、并线和倒车盲点监控等等一系列配置。
总之呢，基于TNGA架构的亚洲龙，无论在内还是在外都下了不少功夫，优秀的产品力表现我们也都看在眼里记在心头。
总结
回过头来，我们说点残酷的现实问题，亚洲龙产品确实够好，也没有明显的短板，但中国消费者会认可吗？我们回看中国汽车市场中，B+这个级别的日子真的不好过，左边是中级车的尺寸越来越大，右边是豪华品牌中级车的价格越来越低，而这就让这个级别的车形成了一副叫好不叫座的情况。这种情况下往往产品没错，是人和市场的错，这是一种根深蒂固的汽车消费市场现象。
不过，时代在进步，消费者的思想也在进步。亚洲龙作为中大级轿车中外形最为激进一款，能否拯救整个市场，这仍旧是个充满魅力的问题。
好吧，就是这样一台不那么丰田的丰田，正在奋身向前，向着风最大的地方迈进。
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