2018年，在这个寒冷的冬天，ofo迎来了命运的转折点。
由于押金和债务问题，ofo的创始人戴威成为了一名老赖。债务的冲击把整个投资界和数百万用户都震惊了。
曾经的意气风发，让这位27岁的年轻人生动地演绎了一场90后创业的悲喜剧。
北京大学光华管理学院的创始人戴威在校园内推出了“共享计划”，向学生回收单车作为共享单车。一开始，主要为校园里的师生服务。当时，戴伟宣布他将在北京大学推出10,000辆共用自行车，并向北大师招募2000名共享车主。这一次，共享自行车仍然是名副其实的共享经济。
OFO这个共享的自行车模型很快被认可。 10月，北京大学校园平均每天有4,000份订单并获得了前900万的融资。然而，刚刚获得融资的OFO速度没有很快，主要集中在校园。
接受了“朱啸虎”和“金沙江创业投资”的投资。被戴威认为是下一个滴滴的感觉良好。朱啸虎积极帮助戴威成为说客，并拉拢到王刚和真格基金，制造共享单车的风口，的确如此，ofo迎来了资本的热潮。
但好景不长，市场开始传出ofo出现财务危机，及至2018年1月份，有媒体直指ofo出现资金链断裂危机，公司账户上的现金只够支撑一个月，虽然当时公司方面愤然指责并进行辟谣，但随后种种迹象显示ofo已经深陷尴尬境地。
从2015年创业至今，ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱。
有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”
与此同时，ofo的管理问题也浮出水面。“你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”当年戴威如此回答，“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。”
结果一语成谶。随着公司业务规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。“他们大多都是大学刚毕业，并没什么经验，仅仅是因为进入公司早就成为领导，这对于其他后进的有能力的员工来说是不公平的。”一个ofo底层员工私下把这类领导称为“泥腿子”。
颇觉讽刺的是，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。“ofo团队比较年轻，戴威把在北大当学生会主席的一套用在公司治理上，整体管理比较松散、随意和学生气息，一些员工上位靠关系，而不是能力，”一位员工表示。
管理也成为了戴威和滴滴交恶的关键点之一。2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，戴威和ofo的第二个“金主”正式浮出水面。
滴滴出手ofo后，引来了其他投资人迅速跟进。2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。
2017年11月，戴威直接发飙：“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴派驻ofo的一干高管付强等人被驱逐出局，让当时在场的ofo员工觉得更可怕的是，第二天很多他们以为与滴滴无关的同事，也都像约好了一样没有出现。关系破裂几个月时间里，滴滴宣布收购小蓝车，
同时，滴滴自有共享单车品牌“青桔”上线。
“当大潮退去，才知道谁在裸泳”，近日，有媒体查询工商资料后发现，ofo将单车资产，作为动产抵押给马云旗下两家公司，从而获得17.7亿元借款，以解资金链紧张的燃眉之急。
为了掩饰抵押单车资产的行为，ofo还特意于2017年10月设立上海奥佛合盛网络科技有限公司（简称上海奥佛合盛），将单车资产转移到上海奥佛合盛后，再以此为主体，进行抵押借款。ofo如此掩饰，似乎正是为了掩饰其资金链紧张的问题。
2018年的寒冬，带着堂吉柯德式的自信，戴威发出了“跪着也要活下去”的呐喊，“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”有位投资人说。
“这是一个最好的时代 也是一个最坏的时代
这是信任的纪元 这是怀疑的纪元
这是光明的季节 这是黑暗的季节
这是希望的春日 这是失望的冬日
我们面前应有尽有 我们面前一无所有
我们都将直上天堂 我们都将直下地狱
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