时间已经进入到2019年的第二季度，时钟滴答滴答走，不变的是汽车行业的躁动情绪。整个3月份，经历了春节长假的汽车市场开始了新一轮的疯狂攻势，平均每天数场活动让这个圈子的媒体人应接不暇，有同事已经两周没有回过家了。
这说明什么？说明车市旺盛？倒不尽然，截止到目前，不少经销商库存高悬，市场销售额背后的利润率被极度压缩，新一轮的大面积降价虽然看着热闹，但终端市场早已经超过了上述比例，豪华品牌压缩合资品牌市场，合资品牌压缩自主品牌市场，合资、自主的价格界限越来越模糊。而日前，国六标准执行日期落地不少地区，这无形又给经销商们带来了巨大的压力。
好的营销，来自于营销人才
独特的营销手段一直占据着汽车市场的重要位置。
压力面前的表现之一，就是人事的变动。3月份，众泰变脸引起了不小的关注度，市场压力使其模仿路线开始发生转变，大众前设计师Martin Kropp正式加盟众泰汽车。或许不少人对马丁·克洛普不太熟悉，但如果说到大众CC、朗逸、宝来、凌渡、蔚领等，对其就有了大致的印象。而在此之前，名爵、吉利甚至比亚迪正是吸纳了国外知名设计师，才让其车型乃至品牌本身快速占领细分市场。
可以说，这是一条“快速致富”的道路。当然，这同时也有可能治标不治本；汽车直销广告的广告效应并不明显，一张新车图片或者一段汽车视频并不足以让其在市场立足，倒是独特的营销手段一直占据着汽车市场的重要位置。
好的营销，来自于营销人才。
华晨汽车集团换帅
10年前，华晨作为老牌自主品牌崛起，中华骏捷一车难求，距离祁玉民上任也就几年时间。
华晨汽车集团董事长祁玉民年满退休了，而在退休之前，他还干了一件大事——宝马要确保华晨从50%变到25%后，25%获取的利益一定是比现在50%要大；双方签署协议，宝马必须在研发、制造、质量和销售四大环节支持华晨自主品牌。
所以，你还记得中华V7吗？那款直接用宝马技术作为营销手段的自主SUV，应该是祁玉民退休之前最后一款自主车型。而在2016年，中华品牌已经连续两年亏损，销量同比下滑超50%；‘“金杯”和“华颂”的总销量为1.86万辆。当时，祁玉民否认公司边缘化，称会有基于高端平台的车型面世。
10年前，华晨作为老牌自主品牌崛起，中华骏捷一车难求，距离祁玉民上任也就几年时间。
此次，人们的关注焦点依然在于接替者履历。阎秉哲，前沈阳市副市长，与祁玉民不同，他没有任何相关行业背景。而在“中国制造”背景下，华晨品牌与当年的那些伙伴渐行渐远时，如何将其拉回主流市场，并非只靠华晨宝马一脚走路成为了其任职期间必须要解决的问题。车型很重要，营销也很重要。
换舵手的还有东风雷诺
雷诺进入中国数年，最高层面一直由法国人主导，葛树文，是雷诺“在中国，为中国”真正的第一步。
与此同时，同样涉及到品牌营销的人事变动还有东风雷诺。经雷诺集团提议，东风雷诺董事会已任命葛书文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。其中，最大的变化来自于中外人员的调整。
葛树文还将担任雷诺集团中国区战略协同副总裁，这个新近成立的主体是雷诺集团为实施未来战略规划所采取的一个重要步骤，旨在推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展。雷诺进入中国数年，最高层面一直由法国人主导，葛树文，是雷诺“在中国，为中国”真正的第一步。
对于雷诺而言，产品并不是他们重点考虑的问题。截止到目前，不少经典车型尚未进入中国，而据东风雷诺规划，2022年之前会推出9款新车型，其中包括三款电动车。当然，这其中不乏会出现中国特有车型，在产品上，雷诺已经迈出本土化第一步。
但法国人是轴的，从标致雪铁龙到DS，产品力并没有跟上实时的营销手段。东风雷诺刚进入中国时，经历过销售井喷，但随之，市场上能够听到的声音越来越小。产品布局是一方面，还没有找到合适自身的营销核心是关键。此次葛树文入职，可以对其保有期待，奥迪品牌沉浮中国市场数年，产品、话题、销量均不缺，落实的本土化功不可没。
神州入主宝沃还需换思维
暂且不谈神州能否造车的问题，仅是营销层面，似乎也还需要换换思维。
近期，最让人惋惜的营销团队当属宝沃汽车。神州入主，原有的营销团队被撤销，神州或将自主成立团队，而能够接触到的品牌营销信息，居然是数年前已经不太被广泛应用到的电梯展示。暂且不谈神州能否造车的问题，仅是营销层面，似乎也还需要换换思维。
动，与不动，自是有很多理由，但一切的前提就是品牌的健康发展。如今，最为重要的不仅是战略规划，也不仅是“我有车”，还要有“我有梗”。2019年市场好与坏，还需要整个汽车圈的努力。
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