據知情人士透露，美國政府官員計劃在5月初與汽車製造商和鋰礦商高管會面，這是美國首次推出全國性電動汽車供應鏈戰略。
上圖來自美國Albemarle公司位於智利阿塔卡馬沙漠的阿塔卡馬鹽場的鋰礦的鹽水池。
雖然大眾汽車(Volkswagen AG)、特斯拉(Tesla Inc .)和其他專注於電力的汽車製造商和電池製造商正在美國擴張，並在這項新技術上投資數十億美元，但它們依賴於礦物進口，從而沒有大力發展更多的國內礦山和加工設施。
中國已經在電動汽車供應鏈中佔據主導地位。據跟蹤鋰和其他大宗商品價格的Benchmark Minerals Intelligence的數據顯示，中國生產的鋰離子電池佔全球的近三分之二，而美國的這一比例僅為5%。
美國地質調查局(U.S. Geological Survey)的數據顯示，自2014年以來，美國的鋰進口增長了近一倍，部分原因是特斯拉(Tesla)、SK Innovation Co和其他在美國建設電池廠的企業的需求不斷增長。
“我們需要找到一些方法,更有效地發展我國的國內重要礦產供應,因為這些資源對我們的國家安全和經濟都至關重要,”北達科他州參議員、參議院能源和自然資源委員會(Energy and Natural resources Committee)成員John Hoeven在一份聲明中說。
據知情人士透露，作為這一努力的一部分，Murkowski預計將推出獨立的立法，旨在簡化鋰和其他礦產的許可程序，支持各州和聯邦政府對國內關鍵礦產供應的研究，鼓勵礦產回收等議題。
包括美國鋰業公司(li Americas Corp .)在內的五家公司正在開發美國的鋰項目，計劃利用新技術從粘土、溴甚至油田廢料中提取這種金屬。這種工藝在其他地方並不常見，一些分析師認為這將改變行業格局。
如果到2022年全部建成投產，美國每年將至少生產7.79萬噸碳酸鋰，成為全球最大的鋰生產國之一。鋰開發項目歷來面臨著諸多障礙，生產數量遠不能保證。
"打造國內電動汽車供應鏈是讓美國再次偉大的完美藍圖，"美國關鍵礦物公司(一家在美國東南部購買鋰礦權的初創公司)首席執行官Jesse Edmondson說。
特斯拉，福特汽車公司和通用汽車公司的代表計劃參加華盛頓會議並與聯邦官員討論潛在的政策變化，這些變革可能會鼓勵國內供應鏈的開發，為電池製造商開採，加工和供應鋰，鎳，鈷和石墨。
據消息人士稱，Albemarle Corp和Livent Corp，兩家在南美開採鋰的美國公司也計劃參加，美國正在開發的少數鋰礦的高管也計劃參加。
“我們期待與政策制定者和行業參與者一起參與一個論壇，該論壇致力於確保美國仍然是電動汽車行業發展的領導者，”Livent首席執行官Paul Graves表示，該公司表示正在關注擴張機會。
在阿肯色州，標準鋰電有限公司正在開發一個試點項目，從朗盛公司化學工廠的溴廢料中提取鋰。
“如果美國醒悟過來，電動汽車供應鏈就有真正的機會，”美國鋰業公司(Lithium Americas)總裁Jonathan Evans說。該公司正在內華達州開發一個鋰項目，預計將於2022年投入使用。
美國的這些大動作無非是想走在中國前面，全球的發展卻不是靠一個或個別國家能實現的，合作共贏才是最好的方式。
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