逍客有一種縮小版奇駿的既視感，V-motion家族式前臉設計很有代表性。
2.0LCVT精英版配備的是17英寸多輻輪圈，輪胎匹配尺寸為215/60。
逍客內飾整體佈局清晰簡潔， 這臺2.0L CVT精英版車型不僅配備了多功能方向盤 ，還有7英寸多媒體液晶屏。
與1.2T CVT時尚版相同，2.0L CVT精英版也採用的雙色織物座椅。
逍客的後備廂容積達到486-1410L，後備廂內部非常規整。
由於柯珞克沒有後排中央扶手，所以後排杯架也並沒有出現。
意外出現扎胎，上車時沒仔細查看，插鑰匙著車之後儀表盤立刻提示胎壓低，趕緊下車檢查，這時輪胎尚有餘氣。換上備胎，避免更大的麻煩。
逍客的動力感受有些平淡，輸出非常線性，沒有明顯爆發點，家庭用戶非常合適，年輕的駕駛愛好者慎選。
在上坡時儀表盤上出現了這個圖標，這個是坡道起步輔助系統，坡起時防止溜車。
較深的車轍里人工鋪設了一些碎石，這是通過越野場地的一段山路。逍客離地間隙是188mm，對於一款SUV車型來說不算很高，但偶爾走走爛路基本夠用。
這種路況在城郊或者鄉村還是挺常見的，一邊是土路，一邊是深車轍。逍客底盤表現還不錯，車身剛性也還好，通過時車內沒有出現任何異響。
這種路況20km/h左右通過，車內乘客的感受還可以接受，路面的不平傳遞到車內的衝擊不算大，但30km/h通過乘客已經可以感受到衝擊感和車身的明顯彈跳了。
越往上走坡度越大，收油再給油時有時會出現動力中斷，以及動力輸出不及時的情況，這時需要穩住油門，控制動力輸出，必要時可以用手動控制擋位。
這個圓石路難度不大，但其實車行駛在上面，車內的乘客感受到的顛簸要比在車外看到的要大得多。逍客在通過圓石路時，車內顛簸程度還可以接受，比預想要好。
石子路跟之前的圓石路不一樣，是非常光滑的碎石鋪成的。由於路面光滑，另外山路有些坡度所以逍客在這兒遇到麻煩了。
由於附著力極低，前輪出現嚴重打滑，逍客肯定是爬不上去了，對於兩驅車來說，這種路況基本上無力迴天。
如果以後遇到類似的路況就知道能不能過去。逍客離地間隙還是讓人滿意的，有些坑窪或者石頭路段都比較輕鬆通過。
逍客本來就不是熱門的改裝車，因此很難找到對應的、適合的外觀套件。不過話說回來，我認為這一代逍客真的沒必要加裝外觀套件，畢竟原廠就已經很好看了。
眼前這臺改裝逍客基於官方售價為16.58萬的2.0LCVT豪華版打造，僅用於展示作用，不會上路行駛，畢竟改裝在國內仍然不合法。
出於定位的訴求，它沒有改裝動態性能，也沒有針對越野進行改裝，而是將重點放在外觀內飾上，其實這是普遍消費者都可以接受的改裝方式。
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