或受海派文化影響，上汽乘用車從來不缺話題。
前些天，榮威i6 Plus上市發佈會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋喊出“活下去”的口號。
這三個字，讓上汽乘用車又火了一把。
印象中，上一次上汽乘用車刷屏還是在2016年7月份。
當時上汽乘用車推出了國內首款“互聯網汽車”——榮威RX5，開創智能網聯汽車先河，“互聯網汽車”成為上汽乘用車的標籤。此後，上汽乘用車的銷量也一發不可收拾，成為中國汽車市場頭部車企之一。
時隔三年，上汽乘用車竟喊出“活下去”，怎麼看都讓人感到一頭霧水。
上汽乘用車，真的活不下去了嗎？
就在上汽乘用車喊出“活下去”口號同時，有幾項數據值得關注：
第一，上汽乘用車的母公司上汽集團公佈了2018年財務報告，數據顯示2018年，上汽集團營業收入為9021億元，同比增長3.63%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤360.09億元，同比增長4.65%，主要業績指標增速高於銷量增速，公司繼續保持高質量發展，經營業績再創歷史最好水平。
第二，上汽乘用車2018全年銷量70.19萬輛，同比增長34.45%。其中，榮威品牌汽車銷量達46萬輛，同比增長20%。
第三，2018年中國汽車市場出現了自1990年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車2814.6萬輛，同比下降3.8%。其中，乘用車銷售2369.4萬輛，同比下降4.7%。
上汽乘用車銷量逆勢增長，且母公司根本不差錢，此時喊出“活下去”，猛一看還以是個笑話。
但這個笑話背後是冰冷殘酷的市場競爭，在車市週期性下行的當下，更多的車企面臨的是生存問題，尤其是資金鍊緊張的中小型車企，比如觀致汽車。
剛剛過去的3月，車市銷售繼續放緩，同時行業集中度繼續提升，部分中小車企徘徊在生死邊緣，資金充裕的大型車企，則擁有更多的選擇和騰挪空間，行業即將迎來真正的大洗牌。
值得關注的還有，除了整車銷售之外，有不少車企也在嘗試多元化轉型。
在一週多時間內，多家車企陸續出手——先有一汽、東風和長安組成的“國家隊”，再有東風汽車的Sharing-VAN移動出行服務平臺，然後是廣汽宣佈移動出行項目今年6月上線，傳統車企紛紛佈局移動出行。
從這個意義上來說，喊出“活下去”的王曉秋，不僅得擔心車市下滑而造成的影響，更得面臨轉型發展問題，既有近憂也有遠慮。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋
降價！降價！降價！
高喊“活下去”同時，上汽乘用車採用簡單粗暴的“上攻下探”降價動作。
榮威i6是上汽乘用車平臺化開發出的第一個產品，在企業內部，該平臺被稱為A架構。這款車是對標的上汽大眾朗逸，車身尺寸、定位都是A+級。
目前上汽大眾朗逸終端售價是10.29-15.19萬元，而由榮威i6升級而來的全新榮威i6 PLUS，終端售價是6.98-11.98萬元，直降兩萬。
降價幅度讓在場媒體震驚，也讓經銷商夥伴拍手叫好。
要知道，榮威品牌在中國品牌中一直以來定位都是中高端，亦是屈指可數能跟合資品牌正面抗衡的中國品牌，此輪降價不可避免會對品牌價值造成影響。
面對此番質疑王曉秋說：“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先‘活下來’，‘活下來’永遠是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對這款車的銷量預期還是比較好的。現在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發佈會，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這裡，任何時候‘活著’都更有意義！”
2018年，中國品牌的市佔率下跌了近2%，2019年一季度以更大幅度下滑。像力帆、海馬、華晨、幻速等品牌更是逐步被市場遺忘。
此時大眾又宣佈成立捷達品牌，來主攻最大消費潛力的鄉村車市，其他合資品牌的魔爪也已經伸到中國品牌本來穩固的8萬元價格陣地，王曉秋明白“接下來的中國汽車市場很殘酷，將淘汰許多企業。”
中國車市跟房市不太一樣，房地產商只有國企和民企，車企除了國企和民企外，還有外企，雖說國內的大多數外企已與國企合資，但品牌和技術仍掌握在外企手中，且十分強勢。而且歷史經驗也告訴我們，市場好了，強勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下，這是沒有辦法的。和外企主導的合資品牌比，中國品牌從渠道、經銷商、主機廠到終端管理能力都有差距。
所以堅守價格和利潤還是守護份額和用戶？在中國品牌的生死規劃裡，只能選擇後者。
“我有一個基本的要求，嚴寒的時候先活下來，越是困難的時候，整個隊伍越是要努力，所有努力都是為了在馬上到來的春天，有一個快速增長的機會。為了更適合市場的競爭力，從榮威i5開始，所有的產品都在做一個快速的調整，把所有的產品，所有的價格調到合適的位子，跟品牌向上不矛盾。”王曉秋說到。
榮威i6 PLUS產品力如何？
當然了，光是降價還不行，產品力也得跟上，否則消費者不會為此買單。
據瞭解，全新榮威i6 PLUS擁有顏值、舒適、動力、安全、互聯、品質6大PLUS。
在“律動設計”基礎上，新車標配律動Pro展翼格柵，扁平化的“大嘴”設計穩重感十足，17寸雙色V型獵風輪轂更富年輕動感，顏值PLUS；
同時，新車擁有媲美B級車的寬適大空間，配備PM2.5新風過濾系統、精微六向電動調節、前排座椅加熱等功能，舒適PLUS；
此外，新車還越級配備LED前大燈、電動摺疊外後視鏡、雙區自動恆溫空調、後排空調出風口等諸多常見於B級車的配置，再加上豪車級品控標準，讓全新榮威i6 PLUS由內而外實現品質PLUS。
新車提供兩種動力選擇，1.5T車型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，動力澎湃，1.6L車型匹配CVT無級變速箱，百公里油耗僅5.9L，平順節油，消費者可縱享駕駛樂趣，動力PLUS；
新車還為駕乘人員安全上了多重保險，採用66%高強度鋼籠式車身、激光焊接一體式車頂，加上Super Pilot智能主動駕駛輔助系統等配置，安全PLUS；
最後，新車延續榮威互聯網基因，配備10.4英寸高清互聯大屏和互聯網汽車智能系統2.0，導航、空調、音樂等常用功能都可直接語音操控，互聯PLUS。
以6.98-11.98萬元的價格，做出產品力如此強的車型，在過去未曾有之，看來上汽乘用車是真的只要銷量不打算掙錢了。
寫在最後
中國車市下半場已經開始了，剩者為王的大戲即將開幕。
在經濟環境不樂觀，車市趨冷的大環境下，那些銷量不多、缺乏品牌知名度，現在新能源車又做得不好的車企大概率真的活不下去。
市場份額將進一步向類似上汽乘用車這樣的頭部公司集中，是大勢所趨。
從這個意義上來說，喊出“活下去”的上汽乘用車，也可能只是在做一個準備，準備搶佔更多的市場份額，準備活得更好更滋潤！
看來，“活下去”也不只是單純是悲情的吶喊，亦有可能是再次衝鋒的號角也說不定。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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