高山流水22782
一個責任心很強的年輕人，開公交車是合適的。公交司機是一項技術性較強，只有持有A證駕照的人並經過公交公司專門培訓、考核的合格人員，才有資格駕駛公交車，代表政府公共事務人員為城鄉居民服務。這項工作是光榮而神聖的。
謝謝《悟空小秘書》老師邀請。
這項工作必須有責任心。現在公交車司機基本上都是一人一車，無人售票。且不說國家把幾十萬的國有財產交給你駕駛，僅就在城市公交專用道路上行駛，固定站點停車拉運城鄉居民的本身，足見公交車司機並非常人。百姓可以不見市長、區長、局長、經理，但不可以不見公交車和公交車司機。一個城市只要公交車正點發車、收車，這個城市就正常。否則，就是這個城市出問題了。因此，公交車代表的是城市形象，更代表黨和政府威望，公交車司機為此擔當。
這項工作是光榮和神聖的。其光榮性在於必須是A級駕照。這是一個專業門坎，不是任何人都可以取得A級駕照的。在不少人眼裡，公交車女司機就可以開，但必須持有A級駕照的女司機才可以開，並要經過公交公司專門培訓。現在不少人都持有駕照C本，或B本，這僅能開五人以下轎車，或5噸以下小貨車、貨車。開公交大客車必須A級駕照，技術門坎較高。
其神聖性在於公交車的社會服務性。在全國已經有不少城市實行老年人免費公交，和斑馬線行人先行，這些行為完全由公交車司機的個人行為獨立完成。如每當在公交站點見著駕駛公交車的司機徐徐開啟車門，讓行人上車下車時，和斑馬線讓行人先行時，這讓人對公交車司機的行為從心底裡敬佩。
另外，公交車司收入穩定，四險兩金有保障，專用制服也比較美觀，年輕人可以選擇此職業。
管見了。
商世好
我有個朋友就是開公交車的，先說好的一方面吧，每天只上半天班，工資按出車次數開，如果有人請假，需要頂崗，直接發現金200元，每個月加上各種補助差不多能拿到5000多，最重要的是有五險一金，工作有尊嚴，風吹不到，雨淋不著，想說話就和人嘮嘮嗑，不想說話就一直開公交車，每天拿著個裝枸杞的保溫杯，一副養老的樣子，很是舒坦！
再說不好的地方，開公交車就意味著你要每天都坐著，大多數公交車司機都有腰疼的毛病，不管你年齡多大，這是跑不了的，因為鍛鍊少啊，，還有你不能拿手機，這對現在的年輕人來說，相當於沒收了半條命，這個社會誰能離得開手機啊，只要你帶手機，就會被罰款！
特工老六
個人認為公交是個不錯的企業，國企、當地政府給予補貼、沒有同行業競爭、職工收入穩定、社會保險齊全等。
當然，各地方公交企業各不相同，前期寫過一篇關於公交的文章，有很多不同意我個人說法的意見，主要是各地公交享受的政策不同。
我家鄉是北京，我本人也是一名公交職工。就北京公交來說，待遇在全市國企當中處於一箇中游水平，我常說幹公交發不了財，但養家餬口沒問題。一個三年內初級新司機月收入應該在6000左右，司機按運營公里數升級，最高可升到技師（初級、中級、高級、特級、技師）。
年輕人幹公交還是不錯的選擇，市政府也相當重視公交企業的發展，以2005年至今年年漲工資，公交的未來是可期盼的。
三三行天下
公交車，不是年輕人適合與否，是你適合與否？
公交車，是公益單位。體現的是公益服務。從危險程度看，比長途客運差。車速比較低、車程比較短。每天出勤比較正常。本職業也比較成熟，已有幾十年的歷史了，各方面待遇、制度比較健全。缺點是時間滿，得認真，態度好。去年重慶公交出了一個大事故，說明乘客群體比較複雜，既有安全意識，也有對付各類乘客的能力。
所以，針對公交車的駕駛特點，並不是年輕與否，主要取決於一個人是否適合這樣的工作？有些年輕人，幹了幾年公交司機，不適合又找別的工作了。想賺大錢、有創新意識的人，最好不要做這樣的工作或幹幾年再轉行也行。
劉俊利
年輕人開公交車的主要問題是心態問題，最怕年輕氣盛開鬥氣車，這樣容易發生事故，而且一車的人都跟著遭殃。
至於工作方面，只能說職業無貴賤，不必太過在意工作的性質。
