據日經新聞週二（4月9日）報道，雖然中國海外項目的影響力不斷擴大，而在看到這一項目以及中國的巨大市場潛力之後，最近G7國家之一的意大利宣佈加入再度令這一項目聲名大噪，不少未加入的國家也開始重新考量這一項目的價值。
不過，加拿大企業龐巴迪（Bombardier）似乎卻在對這一項目發起挑戰。
報道援引龐巴迪運輸公司亞太鐵路控制解決方案副總裁Gregory Enjalbert稱，中國海外項目計劃對亞洲基礎設施發展的影響有限，因為項目實施起來的速度比預期的要慢。
據悉，創立於1942年的龐巴迪是一家加拿大國際性交通運輸設備製造商，核心業務是飛機和列車，在北美、歐洲和亞太地區的26個國家設有64家工廠，1954年起開始和中國進行合作，目前中國80%的城際列車車廂是由龐巴迪和四方機車製造出的子公司BSP提供，另外，青藏鐵路、上海軌道交通、廣州地鐵和深圳地鐵的部分車廂也都有這家公司的影子。
在很長一段時間裡，龐巴迪一直是世界第一，直到中國中車的出現。隨著中國海外項目的開展，創立於2015年的中國中車發展勢頭迅猛，並在2016年德國柏林軌道交通展排名將龐巴迪從世界第一的寶座上擠下，獲得冠軍，龐巴迪為了抗衡中車，只能試圖通過與德國西門子強強聯合來應對，可惜沒能成功。
一方面，龐巴迪的強大給了這家公司很大的底氣，其副總裁Enjalbert甚至表示，在中國鐵路方面，龐巴迪是最成功的西方公司；另一方面，面對著中國強大的競爭力，龐巴迪的優勢也不斷喪失，難免產生"酸葡萄"心理。中國項目出海確實遇到了很多國家出爾反爾的情況，但是真的有那麼一無是處嗎？恐怕不斷加入中國項目的國家會給這家大放厥詞的加拿大企業一個響亮的巴掌。
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