下面給大家介紹的是一輛2017款自由俠 180TS自動四驅全能版，車主YUEYUE是一位喜歡玩越野和玩改裝的女車主!在問到為什麼會選擇自由俠的時候，YUEYUE說因為自己比較喜歡摩托、滑雪等戶外運動。而且在2014年的日內瓦車展上第一次見到Jeep自由俠的時候，就被這輛車吸引了。
作為一名女性，當初車主提車回去後，身邊姐們兒都問她：“赤橙黃綠青藍紫，你咋買來個黑蛋?!”雖然YUEYUE當時表示：“作為一個佛系車主，白是空靈，黑是一切，彩色神馬都是浮雲。又不是蛇精，不需要七色葫蘆娃。”不過真正的原因就是YUEYUE看大街上五顏六色的自由俠都有，唯獨沒有黑色的，就是這麼個性。不過YUEYUE也坦言黑色比較容易髒，尤其是在北京這樣的“重災區”。
自由俠作為Jeep家的入門小車，儘管配備Active Drive四驅系統，不過依然被YUEYUE身邊的損友們唏噓成“小狼狗”。不過在2017年8月份的時候，YUEYUE跟Jeep進了趟庫布齊沙漠，雖然這次沙漠穿越的級別並不算高，不過也讓YUEYU感受到了自由俠的潛力：“憑藉短軸距、四驅和2.0的基礎動力，原廠的自由俠竟然可以一直出現在牧馬人的後視鏡裡，這一點我給滿分!不怕它驕傲。”
雖然YUEYUE也明白，自由俠城市SUV的定位以及承載式的車身都決定了它更適合輕度越野，不過從上次庫布齊沙漠回來之後，內心也開始有了一些想法。而YUEYUE也坦言，自己壓根兒不算改裝愛好者，也不明白神馬叫負值、J值、前束角、外傾角、中心孔距、ET偏距……ET?什麼?這裡邊還有外星人?但是凡事都架不住認真，在你一步步跟你的車一起改變的時候，某些瞬間就變得特別有意義，這一點改裝玩家們肯定深有體會。
最終這輛牧馬人改裝方向也定下來了：“主要也是為了滿足用車需要和提高通過性。首先女生嘛，肯定要在外觀上動動手腳，顏值即正義。然後，鑑於我的冬季愛好，我需要車頂的一套雪板架和導流板。最後，更換底盤護板和一套更合腳的AT胎以及輪轂，能幫助我更順利地去到想去的地方。”
既然已經提了黑色的車了，YUEYUE索性讓自由俠黑化得更徹底一些，於是定了原廠低配的黑色中網。由於自由俠的中網拆卸過程複雜，中網分三層，而且7孔格柵要一個一個扣下來，以至於當時4S店的師傅都無奈的問好好的高配為啥換個低配的中網?
而引擎蓋上貼了美國Moab小鎮地圖的車貼，這裡也是每年Easter Jeep Safari的越野據點，從1967年開始這裡就是每一位Jeeper心中的聖地，當然現在中國的銀川有個虎克之路，如果你認為自己的車夠硬也可以去挑戰一把。
上文也說到了，車主喜歡滑雪，所以安裝車頂行李架就很有必要了。而因為自由俠原廠就配備縱梁，所以只需要配齊橫杆、板架和導流板即可。由於自由俠縱梁比較粗，爪式底座用不了，後面用綁帶式替代。品牌當然是選擇拓樂了，安全最重要。
還裝了塊導流板，這樣開到60km/h以上，車頂架就不會再有風噪了。
車頂折騰完，接著折騰車底。雖然自由俠2.0四驅全能版的原廠發動機護板是塑料的(注：75週年為金屬護板)，不過考慮到後期有輕度越野的打算，YUEYUE還是頂了一套金屬護板，保護底盤。
值得一提的是，箭頭所指之處就是傳動軸，這裡安裝傳動軸護板的孔位都是預留好的，除了護板還需要購買4顆M8的防滑鎖緊螺帽。
期間YUEYUE還開著自由俠去了一趟“大石頭”，這個離北京不到130km的單體岩石位於赤城縣後城鎮，它在越野圈裡的名號絲毫不亞於崇禮在北京雪圈的地位，“大石頭”長20km，平均海拔1000米。
因為之前原廠的HT胎很容易被扎，而且越野能力也不強，於是YUEYUE還是覺得換套輪胎非常重要。
輪胎選用了225/65 R17 百路馳KO2輪胎，全名是ALL-TERRAIN T/A KO2，作為一款全路況輪胎，它的鋪裝和非鋪裝路面的使用性能各佔50%，比較均衡。比它的上一代KO增加了20%的胎壁強度，還增加了胎肩輔助花紋、自鎖花塊、排石器等小技巧。而YUEYUE坦言，可能由於特殊的橡膠配方或多重的簾布層，KO2可比起我原廠的HT胎重了很多倍。
這個雪花山峰的標誌代表KO2已經通過美國橡膠製造商協會苛刻的雪地測試。
而輪轂選用了黑犀牛的八輻輪轂，數據為17*8.0 ET10。
另外，因為自由俠的胎壓傳感器固定方式有些特殊，一般胎壓傳感器都是螺絲直接擰入，自由俠是倒刺卡扣卡入，所以並不容易拆卸。最簡單的處理辦法是重新買4個卡扣裝在新輪轂上，重新匹配傳感器。
雖然新輪轂重13kg，比自由俠2.0L原廠的輪轂的12kg輕了一些，不過AT輪胎也比原廠胎重了一倍，YUEYUE調侃說只能安慰自己，沒關係，也結實了不止一倍!
改裝店還打滿方向，檢查一下輪拱內襯前後的餘量。YUEYUE說225/65 R17的尺寸對於原廠不升高的狀態已經接近極限，如果想要選裝更大尺寸的輪胎，就需要考慮升高套件或更換避震了。
而後輪空間沒有問題，前輪平地轉向也並不受影響，但考慮到極限越野路況下前懸行程會有壓縮，所以保險起見，師傅對前輪輪拱內側的襯板進行了打磨處理，以保證極限狀態下轉向不受到影響。
最終裝車效果，輪胎寬度大致比原廠狀態寬出3公分左右，看上去更寬更穩。
放一張對比圖，左面是現在的狀態，右面是剛提車時的原廠素車，改裝的效果立馬高下立判。
本期自由俠改裝案例鳴謝車主：YUEYUE。（來自玩車之家）
改裝清單：
拓樂車頂架
原廠低配黑色中網
底盤金屬護板
黑犀牛輪轂 17*8.0 ET10
百路馳KO2輪胎 225/65 R17
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