经过几期本田买菜车型介绍，我发现粉丝们对“本田超跑”这个概念非常感兴趣。
先是GK5被称作超跑，然后又是思域被称作超跑。除去本田“超跑概念”外，大多数人又开始吹发动机……但很可惜，网友们其实嗨错了方向，本田技术宅确实非常强大，但强大的不是思域、GK5，也不是type-R的发动机，而是它真正的超跑——NSX。
被吊打的本田超跑
NSX进入到很多人的认知观里，可能要追溯到2016年广东佛山发布会。讴歌NSX横空出世定出了330万的高价，并且只限量3台！
看到这款超跑后，很多人都给出了一个负面评价：也就本田脑残粉会买这台车了吧！居然还送一台摩托，确实很适合乡下人。
“本田脑残粉”在国内也算是臭名昭著，一群一知半解的本田粉，在各大网站尬吹本田车；在各大街道疯狂超车、别车。正所谓一粉顶十黑，这群脑残粉让本田在国内的印象乌烟瘴气。加上东本“店大欺客”等现象，NSX被黑也就理所当然。
可参考明星的脑残粉
但讴歌NSX被黑也不纯粹是“脑残粉”的功劳，其实论硬数据来看，NSX确实属于比较落伍的超跑车型。
讴歌NSX的最大功率为573马力，最大扭矩为645牛·米，动力是由一台3.5L V6双涡轮发动机+3台电机组成，官方并没有给出百公里加速成绩，据说是因为成绩比较一般导致。
不过这难不倒我，在《TGT》节目中，“龟速船长”驾驶了一台本田NSX测试了它的百公里加速成绩，为3.2秒。
差不多售价的法拉利488 GTB（315.5万），百公里加速只需3秒；售价为250万的迈凯伦570S，百公里加速只需3.1秒。在极速方面，NSX也稍有落后。
就算是下赛道，NSX的成绩依然是让人大失所望。NSX的纽北成绩是7’36’’。这个成绩非常差，它比911 Turbo S慢了2秒，比奥迪R8 V10 Plus慢了4秒，比保时捷911 GT3 RS和兰博基尼小牛Huracan LP 610-4都慢了8秒。
本田官方更是对纽北成绩闭口不谈……
但就是这样一台看似没啥长进的超跑，我却认为它是本田技术实力体现的最大证明。因为汽车这东西，光看数据和赛道，你会错过非常多的内核。
真正能吊打NSX的，只有三大神车
讴歌NSX，香港和北美挂了讴歌的标，其他地方则挂着本田的标。它是NSX的第二代车型，如果追溯到第一代，那就要谈到1990年第一代NSX的问世。
它是一台非常成功的超跑，优雅的造型和强大的性能完全不输当时时代的法拉利，而且还具备了法拉利所没有的优势——强大的可靠性和低廉的售价。当时人们称之为“东瀛法拉利”躁动一时。而在2005年底最后一批NSX售毕，退出了历史舞台。
2007年本田开始传出新一代超跑研发计划，在2015年带来了如今的NSX，成功接任NSX。
新一代NSX之所以被那么多人吐槽，可能与本田当年的辉煌有很大关系。本田此前是日本车企中最具F1赛车经验的车厂，曾经涡轮增压发动机霸道到让F1不得不修改规则。而且车神塞纳作为本田的车手，还参与了NSX的调校工作。
所以第二代NSX不论是车身布局、减重、空气动力学都有殿堂级别的经验。它的高效的动力和强大的操控，都得到诸多媒体的测试，表现优异。
船长其实对它赞不绝口
但圈速成绩确实比较差，甚至比不过M3，虽然湿滑路面有很大制约
但NSX亏就吃在它V6发动机+3台电机上。由于电机+电池的重量，NSX的车重高达1772kg！它可是使用了全铝车身和全铝悬挂，这质量都接近GT-R了，完全无法同轻量化的欧洲超跑比拼。这就是为什么NSX成绩那么差的最大原因。
但这款动力也是本田最大的技术核心。它三台电机，一台安放在曲轴上，用于消除涡轮迟滞问题。另外两台连接在前桥的行星齿轮上，提供源源不断的输出。
它的这台动力系统非常复杂，对比起奥迪R8、奔驰AMG GT、GT-R传统汽油动力跑车，它是划时代的产品。真正与NSX技术水准上相近的，只有三大神车，也就是918、P1和拉法。
而神奇的是，当本田在研发这款NSX的混动系统的时候，三神车并没有发布。2012年本田公布了NSX复杂的混合动力方案，而两年后三神车才相继面世。
用简单的话来说，本田跟三大神车车企在技术层面上心有灵犀地实现了巧合。而三大神车的动力系统多么“划时代”我就不多做解释了，因为在这三台车之前，任何超跑都不能与三神车相媲美。如果我们不看标的话，也只有NSX可以对比一下了。
这款NSX的复杂动力系统，本田研发了整整10年。在经济泡沫的浪潮后，本田品牌影响力大幅度下降，车厂急需一台精神领袖站稳业界地位，而NSX就是这样一台花了重金和大力气研发的车型，即使卖出这个价位照样是卖一台亏一台。
然而，按照目前只比数据和速度的大环境来看，这台NSX算是失败了。
然而我们必须要知道，不论是F1还是车厂的顶级超跑，都是车厂技术的试验田。它所达成的技术革命应该是为下放到平民车做准备，为普罗大众所享受。
NSX虽然败了，但它的技术是兰博基尼、奥迪R8之流无法企及的。前阵子本田略施小计，便将混联系统转变为电机为主动力源的增程式混动，惊动了业界，作为技术宅的硬实力依然还是存在的，甚至可以说内力深厚。
最后我个人认为NSX会输得这么惨，很大一部分原因是这套复杂的混动系统是处于起步阶段，任何事物起步阶段肯定是较为羸弱的，就比如汽车刚发明之初还被马车碾压，真正的技术要看成长曲线，而NSX这套系统的曲线无疑是可观的。
最后NSX不还剩一个优势么？它的价格确实不贵，售价15.75万美元的NSX，不过是小牛、R8的价格，跟三大神车动则80多万美元的售价比，它真的算非常良心了。
所以以后别尬吹GK5、红头机了，本田发动机走下坡路是必须承认的事实，但它强大的混动技术正被NSX开启一个新时代。
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