經過幾期本田買菜車型介紹，我發現粉絲們對“本田超跑”這個概念非常感興趣。
先是GK5被稱作超跑，然後又是思域被稱作超跑。除去本田“超跑概念”外，大多數人又開始吹髮動機……但很可惜，網友們其實嗨錯了方向，本田技術宅確實非常強大，但強大的不是思域、GK5，也不是type-R的發動機，而是它真正的超跑——NSX。
被吊打的本田超跑
NSX進入到很多人的認知觀裡，可能要追溯到2016年廣東佛山發佈會。謳歌NSX橫空出世定出了330萬的高價，並且只限量3臺！
看到這款超跑後，很多人都給出了一個負面評價：也就本田腦殘粉會買這臺車了吧！居然還送一臺摩托，確實很適合鄉下人。
“本田腦殘粉”在國內也算是臭名昭著，一群一知半解的本田粉，在各大網站尬吹本田車；在各大街道瘋狂超車、別車。正所謂一粉頂十黑，這群腦殘粉讓本田在國內的印象烏煙瘴氣。加上東本“店大欺客”等現象，NSX被黑也就理所當然。
可參考明星的腦殘粉
但謳歌NSX被黑也不純粹是“腦殘粉”的功勞，其實論硬數據來看，NSX確實屬於比較落伍的超跑車型。
謳歌NSX的最大功率為573馬力，最大扭矩為645牛·米，動力是由一臺3.5L V6雙渦輪發動機+3臺電機組成，官方並沒有給出百公里加速成績，據說是因為成績比較一般導致。
不過這難不倒我，在《TGT》節目中，“龜速船長”駕駛了一臺本田NSX測試了它的百公里加速成績，為3.2秒。
差不多售價的法拉利488 GTB（315.5萬），百公里加速只需3秒；售價為250萬的邁凱倫570S，百公里加速只需3.1秒。在極速方面，NSX也稍有落後。
就算是下賽道，NSX的成績依然是讓人大失所望。NSX的紐北成績是7’36’’。這個成績非常差，它比911 Turbo S慢了2秒，比奧迪R8 V10 Plus慢了4秒，比保時捷911 GT3 RS和蘭博基尼小牛Huracan LP 610-4都慢了8秒。
本田官方更是對紐北成績閉口不談……
但就是這樣一臺看似沒啥長進的超跑，我卻認為它是本田技術實力體現的最大證明。因為汽車這東西，光看數據和賽道，你會錯過非常多的內核。
真正能吊打NSX的，只有三大神車
謳歌NSX，香港和北美掛了謳歌的標，其他地方則掛著本田的標。它是NSX的第二代車型，如果追溯到第一代，那就要談到1990年第一代NSX的問世。
它是一臺非常成功的超跑，優雅的造型和強大的性能完全不輸當時時代的法拉利，而且還具備了法拉利所沒有的優勢——強大的可靠性和低廉的售價。當時人們稱之為“東瀛法拉利”躁動一時。而在2005年底最後一批NSX售畢，退出了歷史舞臺。
2007年本田開始傳出新一代超跑研發計劃，在2015年帶來了如今的NSX，成功接任NSX。
新一代NSX之所以被那麼多人吐槽，可能與本田當年的輝煌有很大關係。本田此前是日本車企中最具F1賽車經驗的車廠，曾經渦輪增壓發動機霸道到讓F1不得不修改規則。而且車神塞納作為本田的車手，還參與了NSX的調校工作。
所以第二代NSX不論是車身佈局、減重、空氣動力學都有殿堂級別的經驗。它的高效的動力和強大的操控，都得到諸多媒體的測試，表現優異。
船長其實對它讚不絕口
但圈速成績確實比較差，甚至比不過M3，雖然溼滑路面有很大制約
但NSX虧就吃在它V6發動機+3臺電機上。由於電機+電池的重量，NSX的車重高達1772kg！它可是使用了全鋁車身和全鋁懸掛，這質量都接近GT-R了，完全無法同輕量化的歐洲超跑比拼。這就是為什麼NSX成績那麼差的最大原因。
但這款動力也是本田最大的技術核心。它三臺電機，一臺安放在曲軸上，用於消除渦輪遲滯問題。另外兩臺連接在前橋的行星齒輪上，提供源源不斷的輸出。
它的這臺動力系統非常複雜，對比起奧迪R8、奔馳AMG GT、GT-R傳統汽油動力跑車，它是劃時代的產品。真正與NSX技術水準上相近的，只有三大神車，也就是918、P1和拉法。
而神奇的是，當本田在研發這款NSX的混動系統的時候，三神車並沒有發佈。2012年本田公佈了NSX複雜的混合動力方案，而兩年後三神車才相繼面世。
用簡單的話來說，本田跟三大神車車企在技術層面上心有靈犀地實現了巧合。而三大神車的動力系統多麼“劃時代”我就不多做解釋了，因為在這三臺車之前，任何超跑都不能與三神車相媲美。如果我們不看標的話，也只有NSX可以對比一下了。
這款NSX的複雜動力系統，本田研發了整整10年。在經濟泡沫的浪潮後，本田品牌影響力大幅度下降，車廠急需一臺精神領袖站穩業界地位，而NSX就是這樣一臺花了重金和大力氣研發的車型，即使賣出這個價位照樣是賣一臺虧一臺。
然而，按照目前只比數據和速度的大環境來看，這臺NSX算是失敗了。
然而我們必須要知道，不論是F1還是車廠的頂級超跑，都是車廠技術的試驗田。它所達成的技術革命應該是為下放到平民車做準備，為普羅大眾所享受。
NSX雖然敗了，但它的技術是蘭博基尼、奧迪R8之流無法企及的。前陣子本田略施小計，便將混聯繫統轉變為電機為主動力源的增程式混動，驚動了業界，作為技術宅的硬實力依然還是存在的，甚至可以說內力深厚。
最後我個人認為NSX會輸得這麼慘，很大一部分原因是這套複雜的混動系統是處於起步階段，任何事物起步階段肯定是較為羸弱的，就比如汽車剛發明之初還被馬車碾壓，真正的技術要看成長曲線，而NSX這套系統的曲線無疑是可觀的。
最後NSX不還剩一個優勢麼？它的價格確實不貴，售價15.75萬美元的NSX，不過是小牛、R8的價格，跟三大神車動則80多萬美元的售價比，它真的算非常良心了。
所以以後別尬吹GK5、紅頭機了，本田發動機走下坡路是必須承認的事實，但它強大的混動技術正被NSX開啟一個新時代。
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