很明顯，XV作為一款跨界SUV，目標客戶依舊是那些注重時尚和個性的年輕消費群體。擺在我面前的這臺XV是其獨立後的第二代車型，外貌更有樣兒了，年輕個性。內在依舊堅持著斯巴魯水平對置+全時四驅的系統。不過這次它帶了些新鮮東西，INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機，這款發動機究竟智能在哪兒？我們不妨在文中去尋找答案。
新車和老款車型相比其實並沒有大刀闊斧的改變，細節上的提升屬畫龍點睛之筆，營造出更濃厚的運動氛圍。此外，黑色包圍、車頂行李架等元素也讓這臺城市SUV變得更有“野性”
車內造型延續了老款的設計，全黑的配色加上橙色的縫線訴求著運動感，另外中控臺和門板新增了橙色仿碳纖維飾板，提升整體層次感，看起來不再那麼冷淡。斯巴魯XV沒有華麗的配置，不過內飾用料做工還是有一些亮點。另外斯巴魯的EyeSight系統並沒有缺席，它能夠提前預知碰撞事故風險、減輕傷害、為安全駕駛提供支持，可根據車輛情況，實現“避免事故發生”或“減輕駕駛負荷”。其具備4項功能：1、防碰撞制動系統（PCB）；2、全車速自適應巡航控制系統（ACC）；3、起步油門誤操作預防系統；4、警報與提示功能。
我們試駕的這款車型搭載的是斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機的車型，它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎，配合全時四驅系統，以及前軸位置的電機和後軸上的鋰電池組所構成，說白了這其實是一套混動系統。但斯巴魯似乎不太願意讓人的關注點過多停留在混動上，以至於名字上都沒有凸顯出混動特性，只是用了“智能”二字低調錶達出它的不同而已。
電機的加入並不會對動力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈。另外它還能與EyeSight系統相互搭配，特別是在ACC自適應巡航啟動時，通過識別前方路況調整發動機和電機之前的工作狀態，讓行駛過程變得更平順，進而有效降低油耗。
斯巴魯這套混動系統沒有EV純電模式可選，在起步或者低速行駛時控制好油門深度，車輛可以純電行駛，不過由於電池容量不大，行駛大約0.5公里後發動機便介入工作。另外在高速行駛時，鬆開油門滑行一段距離，發動機便停止工作，車輛開始電能回收，期間並沒有很突兀的拖拽感。
斯巴魯XV搭載的電機最大輸出功率9.6千瓦，大多數情況僅能作為輔助發動機的作用，日常駕駛時幾乎察覺不到混動狀態和發動機單獨工作的區別。斯巴魯XV的的動力參數平平，不適合激進的駕駛，另外不要幻想電機的介入能給你多強的推背感，不過動力響應速度有所提升。試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。在城市道路行駛時，如果想急超車，可以通過換擋撥片來拉高發動機轉速，動力響應會更加直接。混動車的通病往往都是在發動機介入的一瞬間，斯巴魯XV也有這樣的問題，在油電切換的過程中，難免有輕微的頓挫感。
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