以“電池”起家的比亞迪經過20多年的發展，在新能源汽車領域取得了長足的發展。成績背後除了強大產品力的支持，服務層面也起著至關重要的作用。“比亞迪在傳統4S模式上進行了升級，除了新車銷售、售後服務、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享體系（包含客戶關懷和共享），形成了‘6S’服務模式”，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹到，“對於正處於投入期的渠道門店，比亞迪希望能夠在三年內幫助其實現盈虧平衡，後續通過長週期投資給予回報。”
“6S”服務體系不僅針對傳統燃油車，更解決了新能源車用戶的使用痛點。在新能源市場，比亞迪是“龍頭老大”，基於龐大的用戶基礎和對新能源市場的信心，比亞迪在服務這一環節上，體現了應有的責任感。比亞迪也正在通過“6S”這樣的方式，完善新能源市場的服務體系，助力新能源市場向良性發展。
1、加快體驗店升級與拓展
現如今，各大新能源車企都在提倡“體驗營銷”，也相應的設立了眾多線下體驗店，以更好的服務用戶，比亞迪也不例外。據趙長江介紹：比亞迪已完成167家形象店的升級，2019年計劃升級到600家。另一方面，e系列也將計劃投建200家體驗店，共計800家。
與特斯拉重視“線上營銷”、關閉線下門店的理念不同，比亞迪更注重“線下線上”雙渠道建立。線下佈局除了上述體驗店外，還有900家專營店渠道的下沉和服務中心。“比亞迪會搭建更為密集的渠道網絡，偏遠地區如新疆、西藏200公里以內，內蒙古等區域150公里以內都要設有體驗店和服務中心”，趙長江強調道。
關於線上體系搭建，比亞迪計劃將產銷、研發體系方面的信息化數據打通，不斷完善線上商城的功能體驗。除了支持查看、篩選產品和定金支付功能，未來還會在e購商城和小程序上完成更多服務內容，例如內飾、續航版本及其他配置的選擇。
“比亞迪每一個終端門店都會不斷完善高標準的考核體系，包括整個服務流程在內，所有終端銷售服務人員也必須要掌握黑科技和線上數字化體驗場景的使用，從線上線下保證對消費者的選購體驗”，趙長江總結道。
2、“攻守”兼備 打造兩大產品線
隨著e系列車型的推出，比亞迪正形成“王朝系列”和“e系列”兩大產品線，分別完成不同的戰略任務。其中王朝系列“主攻”——用極致性能體驗切入主流合資市場；e系列“主守”——普及電動化，搶佔即將走量的個人市場。
當然，王朝系列與e也有共同點，那就是均採用了e平臺技術，共享高度集成的“33111”核心技術以及DiLink智能網聯繫統。趙長江表示：e平臺的集成、模塊化、標準化可讓成本下降，同時實現功率、扭矩、能耗以及續航里程的提升。通過賦能這兩個系列產品，加快電動汽車的普及化。
目前王朝系列已佈局有秦、唐、宋、元四大產品陣營，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大品類，以及燃油、DM混動以及純電動三種動力，今年的上海車展還將推出全新王朝系列概念車和代號SA2的全新SUV；e系列首款車型——e1目前已開啟預售，接下來還將推出多款產品，包括A00級、A0級跨界SUV、A0級SUV、A級轎車、SUV以及e5/e6等網約/出租車，其中今年將推出4-6款新車型。
3、核心技術開啟高端化之路
近年來，很多車企都在探索“高端化”之路，而且大多采用新品牌的方式，例如吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途都是高端化的“傑作”。還有一些車企通過更換車標，改變品牌形象來提升自身品牌的影響力，例如新寶駿、新奔騰等。在趙長江看來，中國品牌高端化是必然趨勢，因為中國品牌掌握了汽車核心科技。
在比亞迪目前的產品陣營中，全新一代唐EV、唐DM的售價已上探到25-35萬區間，秦Pro新能源車型的售價也集中在15-30萬區間。據瞭解，比亞迪2018年的單車平均售價是13.7萬，而中國絕大部分品牌仍處於10萬以內。
趙長江說：品牌成功的過程需要一些時間，比亞迪在產品上已經達到了一定水準，接下來的工作是如何提升營銷模式、服務質量以及體系能力。比亞迪在品牌規劃中會響應市場的發展需求，不斷實現向上發展。
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