麼嬌
其實在汽車領域裡來說國產燃油汽車已經基本是翻盤無望，這麼多年以來其實國產汽車在三大件方面進步幅度微乎其微，幾乎是沒有什麼比較大的突破。
目前國產汽車也是在積極使用，來自國外的包括變速箱，發動機同時利用逆向複製的技能來去學習，包括日系車的底盤技術。
燃油車的技術投資包括研發時間都太長，國產很多廠商一是沒有這個耐心，而是沒有這個資金實力，而有研發的錢很多廠商認為，還不如選擇與外資企業合作生產汽車。
目前來看的話，無論是比亞迪還是國產，其他包括吉利奇瑞在燃油汽車上的突破已經很難達到合資汽車的高度。
對於國產汽車來說，另一個機遇在於，新能源汽車目前來說的話，電動機的技術是比較成熟，而且應用比較廣泛，並且透明，不像發動機，對技術要求那麼高。
除此之外，國內廠商在電動汽車的步伐其實並不算太晚，尤其像比亞迪這樣的廠商，反而是在電池領域裡有自己的技術積累，包括技術特色。
縱觀特斯拉的成功之路我們發現，無非就是做好電控系統同時在成本上要用更好的電池，其實就能夠達到比較好的續航狀況。而特斯拉的整體做工包括用料，也算不上是上乘，就是因為其非常強悍的續航能力加上互聯網的人機交互，讓很多用戶趨之若鶩。
比亞迪目前在電動汽車做的還是相當不錯的，早在幾年前，比亞迪的電動汽車就已經出口到香港，當坐出租車來使用，當時佔有率還是相當大的，幾乎接近一半的出租車，雖然說因為續航方面的問題，香港已經在幾年之後淘汰的這批電動車，從側面來看，比亞迪在電動汽車裡的積累確實是可圈可點的。
而比亞迪目前的續航問題還是與其定位有關，也就是說國內電動汽車的價格不超過20萬左右，確實是很難在成本上提升一些，我們知道特斯拉賣到這麼貴，所以能夠採用來自松下的電池，假如國內的廠商也使用松下的電池的話，那其實續航會有一個質的提升。
同時價格也會大幅度增長，這些成本資金都會加到消費者頭上，這才是目前最難解決的，也就是說比亞迪首先應該佔據一定的市場份額，然後逐步進行品牌升級！
雖然說國內汽車廠商在電動汽車領域裡的阻礙會比較小，但面對豪車集團的電動技術積累，其實還是要萬分小心，我們知道這麼多年以來，包括日系以及德系車系，在電動汽車領域裡，其實從來不缺乏研究和探索，只是因為目前燃油車的市場還是比較定的也就導致了，可能傳統廠商沒有那麼迫切的想要推進新能源汽車。
所以還是那句話，不要妄自菲薄，也不要妄自尊大，汽車工業領域的，憑的是自己的技術積累，憑的是研發的投入！
互聯網的放大鏡
別的不知道，我只知道比亞迪就是一個笑話。
噴子剋星001
沒搞明白，為什麼燃油車達不到德日的高度？
EDWARD6186055927
還真能比，byd算哪根蔥
zwq841
我覺得這個要是AT變速箱我個人會更喜歡
SAS48448393
沒有，因為不在一個當次，
