作為首款進入到國內市場的緊湊級SUV，Jeep指南者以硬朗的美式風格和強悍的越野能力一炮而紅，在2012-2014三年間，它甚至還蟬聯了進口緊湊型SUV的銷量冠軍。而在幾年後，小排量化、渦輪化已成定局，就連如圖騰般存在的牧馬人也選擇步入了新“美式時代”，在這股大潮下，指南者全新四缸1.3T發動機得以問世，除了用以替代排量更大、動力更弱的老款1.4T發動機外，它還想向我們證明，三缸，真的沒有必要！
這次試駕活動主要分為1.3T普通版車型的道路試駕和Trailhawk高性能版的越野試駕，由於該車並未上市，所以在配置方面並沒有官方依據，而據工作人員透露，我所拍攝的這臺紅色指南者很有可能是次頂配車型。
外觀方面，1.3T車型並沒有任何細節變化，依舊是標準的Jeep風格，而為了凸顯年輕化的市場定位，1.3T版本還提供了黑色車頂、白色車身的全新配色供消費者選擇。
指南者1.3T的車身尺寸為4415/1819/1645mm，軸距為2636mm，為該級別SUV的主流水平。Trailhawk高性能版則擁有更大的接近角與離去角，以滿足更高難度的越野需求。
相對於傳統SUV而言，指南者在設計上更傾向於越野風格，方形輪拱、大離去角、較高的離地間隙都是為真刀真槍的off-road而生。除此之外，車尾並沒有對排量進行數字標註。
試駕車的大燈選用了帶有透鏡的鹵素光源，燈組內未集成LED日間行車燈與自動大燈功能。
4x4不僅單純的標明瞭指南者為四驅形式，其還代表了Jeep以引為傲的Active Drive智能四驅系統的4x4=17全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，系統可以在0.2s之內由兩驅無縫切換為四驅。
四驅系統17種切換條件分為三大類，氣候原因：氣溫低於2攝氏度/雨天路滑/雨刮中速工作；道路原因：道路顛簸/坡路/彎道/路面附著力低；駕駛原因：倒車/急加速/超低速行駛/關閉ESC按鈕/變速箱進入手動模式。
輪胎採用型號為225/60 R17的普利司通輪胎，並搭配力量感十足的五輻輪圈。Trailhawk高性能版本則為運動感更強的雙色設計，但尺寸與輪胎規格維持不變。
內飾風格依舊沿用了Jeep的家族化設計，分區合理、簡單易用。值得一提的是在人機互聯方面，全新指南者將CarPlay與CarLife手機互聯繫統升級為全系標配，並把中控面板改為了鋼琴烤漆材質。
座椅選用了同級別罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮，手感出色，不過遺憾的是座椅為手動調節，自動調節或為頂配專屬。
四驅系統除自動外提供三種模式調節，分別為雪地、沙地、泥地，Trailhawk高性能版增加了岩石模式，並帶有低扭放大與坡道輔助。直觀來看，在Jeep與美國軍方共同開發的一套評價體系中，指南者Trailhawk高性能版的越野能力可達4級，牧馬人Rubicon為滿級10級。
Selec-Terrain路況模式自選系統可在幾毫秒內自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態。
靜態體驗
全新Jeep指南者搭載了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，這款發動機相對於市面上主流的小排量渦輪機的排量更低，考慮到三缸與生俱來的抖動問題，所以Jeep還是做了勝算最大的決定。而這款發動機擁有第三代Multi-air全可變氣門調節技術和9大黑科技，其燃油經濟性和動力表現都可圈可點。
雖然僅有1.3L排量，但它卻擁有127kW（173Ps）的最大馬力以及270Nm的峰值扭矩，相對於原有的1.4T增加了20Nm的賬面數據，最重要的一點是，最大扭矩輸出轉速由原來的2500rpm下探到了1850rpm，低扭表現會有明顯提升。
與發動機匹配的是ZF 9速自動變速箱，擁有100種實時換擋行程。
在實際的駕駛感受上，能感受到低扭動力的響應速度明顯提升，在低慣量渦輪的輔助下，動力釋放也要更加線性。
由於排量有限，所以變速箱並不會急於升擋，正常行駛下發動機會將轉速維持在2000rpm左右，而如果繼續向油門施壓，換擋時機也會提升到3500rpm以上。總體來說，這臺1.3T發動機推動1.6t的指南者完全夠用，變速箱也不會盲目的升擋換取燃油經濟性，實際上9AT的高擋位在日常城市駕駛中出現的頻率並不高。
9AT的換擋平順性值得肯定，但是在急加速時，變速箱在應對需要連續降擋的情況時會稍有遲疑，比如在低速跟車欲超車時，從深踩油門到動力釋放往往需要1-2s的等待時間。
但值得一提的是，採用四輪驅動的指南者在油耗測試環節展出了驚人的實力，高速加省道的多路況駕駛後行車電腦給出的平均油耗為6.5L/100km，甚至車隊中的最好成績還不到6L/100km，當然這要歸功於這臺1.3T的全可變氣門調節技術。
此外，指南者獨特的四驅結構也是實現低油耗的關鍵——相對於從後軸斷開的傳統適時四驅結構，指南者採用了前軸分離形式，也就是說在後輪不需要動力時，傳動軸始終為靜止狀態，這樣做的好處是在兩驅狀態下減少驅動傳動軸所需的傳動損耗，從而在一定程度上實現降低油耗的目的。
在越野項目中，試駕車統一更換了為了Trailhawk高性能版。與普通版相比，它擁有199mm的更高離地間隙以及 31°接近角和32°離去角。
Trailhawk高性能版專屬的低扭放大功能十分必要，該功能會強制變速箱始終保持在大齒比的1擋來模擬低速四驅模式。在攀爬溼滑的圓木時，後輪上坡時出現明顯打滑，此時電子差速器很快鎖定打滑輪胎，將驅動力更多給到具有附著力的輪胎，整個脫困過程並不吃力。但值得一提的是，直觀感受上低扭放大功能要比自由光等車型所產生的牽引力更大，溫柔對待油門才是明智之選。
在經過坑窪路面時，自適應懸掛會自動調軟來化解路面對車身的衝擊，高頻的跳動不會對駕駛者造成過多幹擾。
這種程度的涉水路況對於自動四驅模式來說基本是全程無憂。1.3T低扭強勁的特性再次發揮功效，同時在智能四驅的配合下，溼滑鵝卵石構成的交叉軸也沒有對其構成實質威脅。
編輯點評：雖然三缸當道，但不可否認如今的消費者還在談“三”色變，畢竟部分廠家對三缸機的安利工作並沒有預想的那般奏效。在舒適性、可靠性都沒有實質說服力的階段，更小排量的四缸機會不會是一個更好的選擇？在試駕完指南者1.3T後，我想答案應該是肯定的。
動態體驗
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