当祁玉民与昔日同事、部下一一握手话别，一起走出华晨集团101会议室的时候，他内心深处或许隐约会泛起13年前自己来到这里时的场景。
如同开玩笑一般，这一天竟是4月1日，西方的愚人节，华晨集团党委书记、董事长祁玉民正式退休的消息在这个日子突然传出，不少人第一时间都不敢相信。就这样，华晨集团的祁玉民时代结束了。
如果放在十年前，祁玉民的职位变动或许足以成为当年的车市十大新闻之一，然而在中国车市当下的冰河期中，人们早已对高管职位变动习以为常——在市场表现不佳的2018年，中国车市中车企的中高层人事变动人数超过160人，这个数量，甚至超过了2018年在中国投放的全新车型的数量（130余款）。
都说时势造英雄，但是在滚滚向前的历史车轮面前，又有多少英雄无奈于沧海桑田的风云变幻……
退休的祁玉民，你可以说他功成身退，也可以说他壮志未酬
出生于1959年的祁玉民离开华晨，属于正常的“到点退休”。执掌华晨汽车13年的祁玉民，当年是从大连市副市长调任华晨汽车的，而他的继任者阎秉哲也是由政转商的方式接任，华晨新掌门此前的职务是沈阳市副市长。
与当年祁玉民上任时的情况不同，如今的华晨汽车面临的压力和挑战更大。华晨汽车早在1992年就在美国纽约上市，曾在商用车市场风靡一时，5年后华晨汽车开始进军乘用车市场。2003年，与宝马集团的联姻不但成就了中国车市第一款国产豪车，更开创了华晨宝马的辉煌。
然而，2002年前后的一系列股权纠纷后，华晨在当时已露疲态。祁玉民接手华晨时，这个并非汽车科班出身的掌门人，面对的是一个濒临破产边缘，全年净亏6.49亿元，企业只剩下给职工发工资的钱，另外还欠了供应商10个亿的摊子。
用5天时间求银行，换来7个亿的贷款后，祁玉民立即发动了价格战。在他看来，这一举措属于“不合理定价后的价格回归”，让当年原本价格坚挺的合资阵营受到了相当大的冲击。
曾有媒体写到，在接受专访前，祁玉民的午饭只是清汤寡水的一碗阳春面。励精图治的祁玉民拯救了华晨，但却没能带领华晨走得更高。在华晨宝马销量一年比一年高的同时，华晨汽车也开始变得越来越依靠合资伙伴。过于依附宝马、自主研发投入相对缺乏，让华晨汽车在自主品牌发展最迅猛的十几年间近乎原地踏步。曾经颇具影响力的华晨中华，在SUV牛市中显然早已不是哈弗、吉利的对手。
祁玉民绝对不是不能拼。2008年金融危机华晨暴跌的时候，为了卖车，祁玉民甚至冲锋陷阵在了第一线。那时候市场不好，华晨想把政府采购当做重点，祁玉民就亲自把车开到某部长的面前说：“你让你司机试试我的车，看好不好，如果说车不好，就算了，如果好，那请支持采购我们自主品牌。”于是，华晨中华拿到了订单。
雄心壮志，祁玉民更不缺。华颂7、中华V7等车型个个都寄托着华晨汽车重振雄风的期许，但销量始终没能达到预期。2013年，中华品牌销量超过21万辆。2014年，中华的销量大幅下滑至14.12万辆。2015年和2016年，其销量稳定在勉强突破16万辆的水平。到了2017年，中华的销量直跌至9.6万辆。
而随着汽车产业股比政策的放开，华晨在与宝马的合作中，最终被宝马占取了75%的股权——华晨2018年财报显示，2018年归属股东应占净利润同比增长33%至58.2亿元，但如果扣除华晨宝马的利润，华晨中国则净亏损4.2亿元。
祁玉民曾表示希望在退休前，将华晨带入世界500强，可惜的是，祁玉民的这一愿望落空了。
帮助“救火队长”陈安宁“救火”的杨嵩，能否拯救福特
相比较作为国企掌门人祁玉民退居二线，更多的车企高管作为“职业经理人”在车市的大海中沉浮。
正所谓“穷则思变”，人事变动最大的，永远是那些对现状不满的车企——在当下的车市中，当属福特。从2016年以来，无论是下滑的销量还是不断曝出的裁员消息，无论在欧美还是中国市场，福特都在持续不振。
要破局，除了新的车型换代，人事变动也不少。2017年6月，福特汽车和长安汽车联合宣布，李宏鹏、曹振宇将分别出任长安福特的全国销售服务机构总裁和执行副总裁。短短半年后的12月，李宏鹏因为个人原因而提出辞呈，刘曰海代理该职位。
清明小长假结束之后，福特中国就官宣：杨嵩加盟福特中国，出任刘曰海此前担任的全国销售服务机构总裁职务，该任命即日起生效。刘曰海则继续留在福特中国。
在中国车市的营销人中，杨嵩算得上富有盛名的一位。在东风日产市场销售总部副总裁的位置上，他曾经创造过辉煌。然而，在沉寂数年，于宝沃汽车重回公众视野之后，杨嵩却没能达成目标——这位少年时曾拿下奥数金牌的天才，除了那场长度堪比《乱世佳人》电影的超长发布会、以及频频公之于众的“内部信”之外，并没有展现出天才的营销手段，拯救宝沃于水火。
当宝沃被神州收购，以“新零售”的面貌出现于楼宇、电梯广告的同时，几乎所有人都能感觉到，杨嵩即将离开宝沃，但很少有人能够猜到，杨嵩的落脚点是福特。
杨嵩的新伯乐是陈安宁。陈安宁曾在福特效力近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。与杨嵩类似，陈安宁也曾在一家自主高端品牌观致打拼多年，同样在观致被宝能收购后离开，回归了风雨飘摇中的福特。
或许是共同的经历让陈安宁与杨嵩格外投缘，当然，更大的可能是陈安宁相中了杨嵩在日产时期的经验。对于陈安宁来说，迫切的需要杨嵩这样的“救火队长”，帮助福特完成一系列变革和计划的实施——在杨嵩到任前几天，陈安宁刚刚宣布福特进入“福特中国2.0”时代。“福特中国2.0 ”战略是福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。
作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出“福特中国产品330计划”，将加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。根据这一计划，福特中国计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌。
谁能说得清，是换帅如换刀，还是换汤不换药
除了华晨祁玉民的退休、杨嵩从宝沃到福特的转身，2019年虽然只过去了三分之一，但车界高管的换位已经频频发生，大有一举超越2018的态势——
陆逸
1月10日，陆逸出任奥迪中国执行副总裁，陆逸曾担任东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理、捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁、宝马中国副总裁，拥有丰富的豪华品牌从业经验。
2月1日，北汽新能源总经理郑刚因身体健康等个人原因正式提出书面辞呈，接任他的是马仿列。
矢岛和男
2月21日，观致汽车发布消息称，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男加入观致汽车并担任CEO，而宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO一职。同时与矢岛和男加盟观致的，还有多位来自日本的汽车人士。
罗思博
一天后的2月22日，PSA官方发布消息称，神龙汽车新任总经理罗思博就任，同时担任公司执行委员会成员。2018年神龙汽车单单涉及高层的人事变动就有三次大动作，这一次，神龙汽车总经理的帅位终于稳定下来。
葛树文
4月1日，雷诺集团中国区成立，东风雷诺董事会同时任命葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁，历任过奥迪和一汽多个重要职位的葛树文，成为了雷诺在华第一任华人总裁……
这里还没有算上加盟小鹏汽车出任品牌公关总经理的原一汽-大众品牌公关总监李鹏程、接替柏历出任上汽通用汽车执行副总经理的柏盛铭、离任华晨中华销售公司副总经理的景瑶……
一方面，换帅如换刀。高管的变动，某些时候能够给一家汽车带来脱胎换骨的改变。
另一方面，如果企业的问题，可以通过换人轻易搞定，MBA就不是一门需要硕士研究生攻读的课程了。
人事变更，很多时候因为业绩问题而引发，业绩不佳而让贤，貌似没什么问题。如果新上任的人能迅速了解现状且快速给到更正确的解法，结果还差强人意；但稍微不注意，就会因重新洗牌而产生派系斗争，更严重者会影响公司正常经营，反而更加积重难返……
“人事纷纷难料，世事悠悠难说，何处问穹苍。”
车市遇冷，竞争加剧，压力之下，车企高管们频繁换位，但如此多的变化，显然不可能桩桩都能解当事车企的燃眉之急，起到立竿见影的效果。
至于哪些高管能够带领新东家焕发活力，走上快车道；哪些高管使劲浑身解数依然无力回天，一切都需要时间的检验。
閱讀更多 汽湃 的文章
