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经过“脱胎换骨”的奥迪是否能在不平常的2020年释放自己的力量？
2020年4月1日，在全球新冠肺炎疫情持续恶化的背景下、在自身的战略转型进入关键时期之际，奥迪汽车股份公司总部及在华新一届领导班子全部到位。
（从左至右）：奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann、负责技术研发的董事Hans-Joachim Rothenpieler、负责市场与销售的董事Hildegard Wortmann、负责采购和IT的董事Dirk Große-Loheide、负责人力资源和组织的董事Sabine Maassen博士以及负责生产和物流的董事Peter Kössler
现年50岁的Markus Duesmann正式就任奥迪汽车股份公司管理董事会主席，接替在3月底卸任的伯蓝·绍特（Bram Schot）。此前，奥迪曾在2019年11月15日官方宣布Duesmann将出任奥迪CEO，接替自2018年6月19日担任该职务的绍特。绍特曾在当时临危受命接替因“柴油门”而被捕的前任CEO施泰德。Markus Duesmann加盟奥迪前曾任宝马集团负责采购的董事，在汽车行业拥有近30年的丰富经验。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann
现年56岁的Dirk Große-Loheide正式就任奥迪汽车股份公司管理董事会负责采购和IT的董事。此前Große-Loheide曾于2019年10月起担任大众汽车品牌管理董事会负责采购的董事，并在1990年加入大众汽车集团后的近30年里在全球各地担任集团旗下多个品牌的采购岗位。
奥迪汽车股份公司管理董事会负责采购和IT的董事Dirk Große-Loheide
现年53岁的Sabine Maassen博士正式就任奥迪汽车股份公司管理董事会负责人力资源和组织的董事。此前她曾任蒂森克虏伯钢铁公司执行委员会劳务关系总监负责人力资源和社会事务。
奥迪汽车股份公司管理董事会负责人力资源和组织的董事Sabine Maassen博士
3月1日，现年50岁的安诺博士（Dr. Arno Antlitz）正式就任奥迪汽车股份公司管理董事会负责财务、法务及中国业务的董事，接替卸任的宋寅哲（Alexander Seitz）。过去十年，安诺博士曾任大众汽车品牌管理董事会负责财务控制和会计的董事。
奥迪汽车股份公司管理董事会财务、法务及中国业务董事安诺博士（Dr. Arno Antlitz）
以上新董事会成员与现有董事会成员包括负责生产和物流的Peter Kössler、负责技术研发的Hans-Joachim Rothenpieler以及负责市场与销售的Hildegard Wortmann形成了全新的“力量团队。”其中Hildegard Worthmann也仅仅在10个月前的2019年7月才从宝马集团加盟奥迪。
过去10个月内有5位新成员加入奥迪管理董事会
此外，奥迪还在4月1日正式宣布另外两个高层人事任命。现年47岁的拜腾前市场营销副总裁Henrik Wenders正式接替Sven Schuwirth就任奥迪高级副总裁负责品牌战略、客户洞察、品牌传播以及数字化/体验式/体育营销。Sven Schuwirth转而负责数字体验业务。Wenders曾于去年10月从拜腾离职并于今年1月加入奥迪。
奥迪品牌战略、客户洞察、品牌传播以及数字化/体验式/体育营销的高级副总裁Henrik Wenders（左）与负责数字体验业务的Sven Schuwirth
在中国业务方面，奥迪曾于3月26日宣布，曾在2005-2008年间担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理、负责奥迪品牌在华销售业务的安世豪（Werner Eichhorn）回归中国，自4月1日起出任奥迪中国总裁，全面负责奥迪在华业务，接替出任大众汽车品牌全新管理职务的武佳碧（Gaby-Luise Wüst）。现年57岁的安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而现年52岁的武佳碧于2018年4月开始在奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务，自2018年12月起开始负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理工作。2019年，她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团（中国）销售及市场执行副总裁，在过去两年间管理奥迪在华业务。
新任奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）
3月1日，现年38岁的Christiane Erika Zorn博士正式出任奥迪中国大陆及香港地区销售业务高级总监。Zorn博士曾于2013年从波士顿咨询公司加盟奥迪，在总部负责宝马1系轿车在中国的产品和上市管理，2015年成为宝马在华紧凑型车系产品管理负责人，2016-2019年期间担任宝马中国区（含香港、澳门、台湾）财务控制主管。
奥迪中国大陆及香港地区销售业务高级总监Christiane Erika Zorn博士
2019年1月10日，原东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸正式就任奥迪中国执行副总裁，主管奥迪品牌在中国地区的营销及销售工作。陆逸在豪华品牌的管理层面有着丰富的经验：2004年加盟宝马中国出任政府事务和公共关系副总裁，并历任宝马东区总监、宝马中国销售副总裁；2013年加入捷豹路虎中国担任奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的“联合市场销售与服务机构”（IMSS）负责人；2016年4月正式加盟英菲尼迪，出任总经理一职。
奥迪中国执行副总裁陆逸
从新一个十年起始的一系列人事调整来看，奥迪的换帅思路主要呈现三个特点：从母公司大众汽车集团内部调任、从外部企业和竞争对手宝马集团等“挖人”以及“召唤”之前在中国市场有过工作经验的内外部人士。奥迪中国的“老朋友”安世豪和来自造车新势力拜腾的Henrik Wenders就是最后一个特点的典型代表。Henrik Wenders也曾在宝马集团就职多年。
除了换帅，奥迪还完成了换道“升级”，以增强在大众汽车集团的战略地位。
2月28日，大众汽车集团宣布计划并购奥迪0.36%的自由流通股份，全面优化职能职责分工。并购后，大众汽车集团将100%持股奥迪，赋予奥迪系统性地利用集团协同效应的优势，奥迪作为公司和品牌仍将保持独立。同时，奥迪将大众汽车集团的软件研发职能整合到新成立的Car.Software部门，部门核心团队就在奥迪总部英戈尔施塔特。Markus Duesmann在担任奥迪CEO的同时领导整个大众汽车集团的研发工作。
奥迪将负责整个大众汽车集团的研发工作
大众汽车集团CEO兼奥迪监事会主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）在当时表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，加强奥迪品牌的竞争优势，以更具竞争力的定位迎接未来。”
奥迪前任CEO绍特在卸任前的一份声明中表示，大众汽车集团全权持有奥迪股份是构建四环品牌新实力的另一个里程碑。“这一重要举措极具前瞻意义，赋予奥迪系统性地利用集团协同效应的优势，”他说。
安诺博士也同样在上任后的一份官方声明中表示，协同效应同样适用于车载软件。“大众汽车集团设立全新的Car.Software部门将负责整个集团的软件开发。从中期来看，VW.OS将成为集团旗下所有新车型统一的车辆操作系统。这使得我们能够为客户开发所需软件并快速应用于车辆当中，”他说。
“换道”升级后，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，因此将保留与资本市场相适应的法律架构，而员工的共同决策权将不受影响。根据德国相关法律，股权转让将于奥迪本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，原定于今年5月14日召开的奥迪年度股东大会因疫情影响将推迟至7月或8月举行。
奥迪前任CEO伯蓝·绍特（Bram Schot）
回顾奥迪的2019年，前任CEO绍特形容其为“行动、变革、奋进”的一年。
2019年股东大会上，奥迪发布了“奥迪始终如一”（Consistently Audi）战略。通过“奥迪未来”计划（Audi.Zukunft），奥迪凭借强大的财务前瞻性，为未来的竞争力和员工就业奠定了坚实的基础。奥迪转型计划（Audi Transformation Plan）为奥迪未来的发展潜力提供了财务支撑，减轻了未来技术领域大量投资所带来的压力。“奥迪未来”和奥迪转型计划共同构成奥迪战略落地的基础。
奥迪全球战略“奥迪始终如一”的重要支柱“始终如一发展电动化”：2022年前削减15%以上的电池成本；2024年前投资120亿欧元；2025年前投放30多款电动车型
“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元，同时确保奥迪集团的盈利性目标不受影响。奥迪的经营销售回报率目标预计将在9％至11％之间，投资回报率预计超过21%。奥迪计划在中期确保两个目标双双达成。
到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％
尽管市场下行和经济放缓对行业和奥迪带来了巨大的挑战，奥迪成功达成2019年业绩目标，是为数不多实现既定目标的车企之一。
2019年，归功于全新的车型阵容尤其是在SUV车型和高端车型细分市场的产品，奥迪全球销量同比增长1.8%至1,845,573辆，纯电动奥迪e-tron及全新奥迪Q8等高端车型和SUV车型受到客户的欢迎。其中，奥迪e-tron销量超过26,000辆。全尺寸车型和SUV的市场份额取得增长（C级、D级车型占比约25%，SUV车型占比大于40%)。
2019年：奥迪SUV产量达到764,230辆，占总产量42.6%。在SUV产量中，新能源SUV占比达7.3%
2019年，奥迪对集团多品牌销售公司进行了拆分，调整对比基数后，销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入。奥迪核心品牌销售收入增至394.67亿欧元（2018年销售收入：372.59亿欧元）。
计入特殊项目后，经营利润为45.09亿欧元，比上年同期下降约4％。经营销售回报率为8.1％，均在预测范围之内。得益于奥迪品牌产品阵容的提升、兰博基尼品牌经营利润的增加，以及奥迪转型计划的成功实施贡献了25亿欧元，奥迪集团2019财年的经营利润和经营销售回报率实现双增长。
在成本控制方面，奥迪转型计划自2018年开始实施，计划到2022年为未来投资实现150亿的资金节约目标。自启动以来，奥迪转型计划已累计节约44亿欧元的资金，并确定了80%的总体目标措施。公司对生产制造版块完成重组，及时成功地实现转型。10月以来，核心职能部门和奥迪生产基地一直在开展矩阵式地协作配合，减轻工厂的流程负担，从而完全专注于自身的核心竞争力：在竞争激烈的市场中制造出最一流的汽车产品。
中期实现9%-11%的营业利润率，奥迪转型计划2022年底前累计实现150亿欧元资金节约，2019年已经完成其中的44亿欧元
奥迪进一步调整了发动机变速器动力组合，精简了可选的动力种类，更好地为全球轻型车测试规程（WLTP）第二阶段储备能力。目前，奥迪旗下产品动力组合精简了30%，并将逐步淘汰需求量低的配置方案。
奥迪集团2019财年的财务成果为7.13亿欧元（2018年财务成果：8.31亿欧元）。税前利润为52.23亿欧元，同比增长19.8％（2018年税前利润：43.61亿欧元）。
为表彰员工在2019年的辛勤努力，奥迪员工将受益于公司2019年的良好业绩。德国工厂的熟练工人将获得3,880欧元（2018年利润分成：3,630欧元）的利润分成。奥迪子公司员工也享有相应的利润分成。
奥迪集团2019财年的净现金流为31.6亿欧元（2018年净现金流：20.80亿欧元），实际略高于2018年年报中所述的预测区间。奥迪渐减少了应对WLTP的库存，比上一年减少了超过10亿欧元的库存，并成功推出满足下一阶段全球轻型车测试规程的产品阵容。
投资回报率如预期达到12.7％（2018年投资回报率：10.4%），远远超出9%的最低目标。资本支出率为4.9％，大大低于上年。研发占比7.9％，比2018年略高，主要源自车型规划、减排措施以及未来重要技术的前期支出。
“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内，”绍特表示。
“在‘奥迪始终如一’战略指引下，公司在2019年乘风破浪。奥迪转型计划的成功实施取得了良好成效，它为奥迪转型提供了的坚实的财务支撑。而‘奥迪.未来’计划则是确保奥迪长期竞争力的重要举措，”安诺博士表示。“在激烈的市场竞争中，我们是唯一能够通过集团范围内的协同效应使客户受益的高端汽车制造商。为实现宏大的投资回报目标，我们将始终如一地激发效率潜能，加强成本控制，并持续对奥迪车型的电动化和数字化进行投资，以实现未来的持续增长。”
安诺博士：疫情当前，奥迪将重点关注全球员工及其家人的身体健康
从中长期来看，“奥迪.未来”战略也将积极推动奥迪集团的竞争力提升。2029年前，在保障德国工厂的工作岗位数量的基础上，该战略还有望在有效期内节约60亿欧元左右的资金。
2020年，奥迪将推出约20款车型，包括全新奥迪A3 、紧凑型SUV奥迪Q2 升级以及奥迪Q5 Sportback等全新车型，并系统性地推进其电动化进程。到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款，包括四款全新的插电式混合动力车型。今年也是奥迪历史上首次一半以上的车型系列将提供插电式混合动力版本。
为确保电动汽车快速上量，奥迪将在英戈尔施塔特工厂进行投资，在附近建立自己的电池组装厂。奥迪也将致力于遵守《巴黎气候公约》，希望通过实现碳中和生产做出自己的贡献。位于布鲁塞尔的奥迪工厂已经实现二氧化碳中和，匈牙利杰尔工厂也将在今年实现二氧化碳中和。
2019年奥迪车队CO2排放为131g/km，奥迪将协助整个母公司大众汽车集团实现在2025年前将脱碳指数（DCI）降低30%的目标。
安诺博士强调，奥迪的电动车型在投资回报上并不及传统车型，但奥迪仍然打算在保持盈利的基础上尽可能地增加利润。为此，公司将投入所有资源让电动车型实现盈利，重点将放在三个方面：
第一：推出优秀的产品序列，从而增加销售收入。凭借卓越的电动车型序列吸引更多客户，践行“突破科技，启迪未来”的品牌承诺，使得奥迪未来在定价上更有优势；
第二：尽量降低复杂性。电动车型的特性可以让奥迪以少赢多，满足客户的期望，奥迪将简化产品序列复杂性。未来，大多数功能的实现都将使用数字化方式；
第三：最大程度地利用协同合力。 通过集团层面的通力合作，奥迪将最大限度满足客户的利益。公司正在与保时捷合作，共同研发全新PPE电动化平台。紧凑型和中级车型将使用MEB模块化平台，大约2000万辆车将基于MEB平台。由此产生的协同效应将使奥迪能够为客户提供极具价格竞争力又颇有奥迪风格的车型。
奥迪电动化的四大平台：奥迪 e-tron（MLB-Evo平台）；奥迪 e-tron GT Concept（J1 性能平台)；奥迪Q4 e-tron Concept（MEB平台）；Sportback（PPE平台，与保时捷共享）
同时，奥迪将继续加强成本控制和投资控制。通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本，奥迪将持续受益。此外，奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。有鉴于此，加上效率进一步提升，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0％至6.0％之间（之前分别是6.5％-7.0％和5.5％-6.0％）。资本支出比率战略目标同样在5％到6％之间。
中期研发支出占比目标范围：5-6%
在中国，奥迪将在2020年推出20余款车型，包括4款新能源汽车（含国产奥迪e-tron以及进口奥迪e-tron Sportback）和13款奥迪运动车型。下一代奥迪connect互联科技将应用于11款车型。到2021年，奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车，其中一半为纯电动车型。到2022年前，奥迪仍将仍计划在华推出12款国产车型。奥迪将越来越重视销售质量，而非销售数量。公司致力于改善在中国的折扣管理，不再单以销量来衡量成功，而是通过客户满意度、经销商网络质量、品牌价值等多个维度综合评估。
在中国本地运营方面，一汽奥迪销售有限责任公司已在中国获得批准，目前正在进行规划。奥迪正在与上汽及各相关方就上汽奥迪项目保持密切沟通。
不过，2020年财年奥迪将面临重大挑战。二氧化碳排放标准越来越严苛，重要市场的形势依然十分严峻，竞争在近些年尤为激烈，继续面临贸易战等不利局势。奥迪对电动化和数字化的投入也在不断增加，同时，对于重要未来议题公司也必须进行大量的前期投资。
持续恶化的新型冠状病毒疫情将使形势更加严峻。
“目前很难评估其对经济的影响，也很难预测奥迪会受到多大影响以及持续多长时间，”安诺博士表示。“在这种背景下，很难对2020年做出可靠预测。在未来几周内，我们将竭尽所能稳定核心业务，确保公司正常运营。我们始终将员工的健康放在第一。凭借‘奥迪始终如一’战略、奥迪转型计划以及‘奥迪.未来’计划，面对挑战，我们做好了充分准备。但是接下来的日子仍旧艰难。在推动行业转型的同时，我们将需要继续从既有的核心业务中寻求增长。”
经过“脱胎换骨”的奥迪是否能在不平常的2020年释放自己的力量？
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