2018年12月1日，貴陽地鐵1號線迎來了全線開通運營的“好日子”。該條線路開通，不僅為貴陽這座“地無三里平”的城市注入新的交通活力，更標誌著貴州省正式進入城市軌道交通“新時代”。
貴州省首條軌道交通開通
處於我國大西南的貴州省，境內“蒼山如海”、“烏蒙磅礴”沒有一塊平原。“地無三里平”是貴州的客觀屬性。也是這樣屬性，讓貴州省的軌道交通建設充滿了阻礙。當北上廣深地鐵規模繼續擴大，中部省會以及東部沿海發達城市相繼在十年內迅速推動軌道交通建設時，貴州省的軌道交通發展卻十分緩慢。2018年之前，貴州全省沒有一條城市軌道交通線路。作為貴州省的省會貴陽市，“堵”更是成為了城市出行最頭痛的難題。市民們無論上下班，還是在去乘火車、高鐵的路上，坐公交車、打的士都逃不過“堵車大軍”的“圍追堵截”。
近年來，隨著貴陽經濟的快速發展，為了解決出行難題，貴陽的軌道交通建設也提上了日程。2013年10月，貴陽地鐵1號線全面開工建設。2018年12月1日，1號線全線試運營。這是貴州省開通的第一條軌道交通線路，同時也標誌著貴陽進入“軌道交通時代”。
據瞭解，貴陽地鐵1號線起於下麥西站，貫穿貴陽市觀山湖區、雲巖區、南明區、貴陽經濟技術開發區，止於小孟工業園站，大致呈南北走向。全長35.1公里，其中地下線29公里，高架和地面線5.3公里，已開通34.3公里。設25座車站，已開通24座車站，其中高架地面站3座，採用6節B型編組。
1號線一開通，便成為了備受市民喜愛的全新出行方式。“貴陽地鐵1號線全線開通運營一個多月以來，我幾乎每個工作日都是乘坐軌道交通上下班，出行比以前方便多了。”2019年1月8日8點30分，市民李芸芸從沙衝路站乘坐貴陽軌道交通1號線到噴水池，僅用了8分鐘。
相關數據顯示，線路開通後的第一個工作日，早高峰8時和晚高峰17時軌道沿線的小時人流量達到頂峰，分別為32313人次和27808人次。1號線開通的首月，共運輸乘客7919列次，全線客流量達375.2萬人次，日均客流量超12萬人次。
串聯“組團”，引導雙線建設
地鐵1號線的全線開通，不僅有利於緩解貴陽市早晚高峰地面道路交通擁堵，還對構建城市現代立體交通體系發揮著重要作用。據瞭解，貴陽市正以地鐵1號線建設為基礎，加快軌道交通2號線、3號線的建設步伐。
2018年12月1日，貴陽市城市軌道交通有限責任公司兼運營分公司總經理李焱在央視網直播中介紹，貴陽地鐵1號線的全線貫通，為貴陽地鐵建設積累的經驗，對促進2號線和3號線建設具有重大的意義。
李焱介紹，根據《貴陽市城市總體規劃》，貴陽市將打造“雙核多組團”的中心城區空間結構。其中“多組團”包括山湖區、老城區、高新區、經開區、綜保區和臨空經濟區等城市功能組團區。1號線除了把觀山湖區、老城區和小河這三個貴陽人口聚居較多的“組團”串聯外，還把貴陽站和貴陽北站兩大鐵路樞紐，貴陽最繁華的噴水池和河濱公園都連接起來。“可以說把人口最密集的地方全都連成了一條線。”李焱表示。
李焱透露，有了1號線的建設經驗，貴陽軌道交通建設將會更快，目前2號線的土建工程已經完成了大半，預計在2年後，也就是2020年能夠實現通車。“3號線我們準備在花溪大道一段採取盾構機的方式進行建設，提高貴陽地鐵的建設速度。”李焱介紹，3號線2018年12月底已正式動工，有望在5年後，也就是2023年實現通車。
貴陽的軌道交通建設既解決了各個城區間的互聯互通，又為市民提供快速便捷的出行服務，緩解中心城區日益嚴重的交通擁堵，提升城市品質創造了良好的交通條件。
9條線路打造467公里線網規模
根據《貴陽市軌道交通線網規劃》，貴陽共規劃9條軌道交通線路，線網總規模467公里，總投資約2800億元。除了已開通的1號線，還有：
軌道交通2號線，線路全長43.8公里。其中2號線一期工程（七機路口站-油榨街站），主要為南北走向，線路長27.6公里，均為地下線，共設置24座車站，23個區間、1個運營控制中心（與1號線共用）、1個車輛段和2座主變電所。項目總投資概算為194.59億元。2號線二期（油榨街站-水淹壩站）線路長12.8公里，共設置8座車站，估算投資約83.6億元。2號線北延段（七機路口站～沈官站）線路長3.4公里，設車站2座。共延長16.2公里，估算投資約105.7億元。
軌道交通3號線，線路全長51.3公里。設車站31座，估算總投資308.7億元。主要承擔中心城區南北向的交通疏解任務。由北向南主要串聯了老城區、經開區、花溪組團、青巖古鎮。遠期向北延伸3個車站至烏當的三江片區，向南延伸3個車站至青巖。
軌道交通4號線，線路全長51.2公里。設車站39座，估算總投資358.4億元。串聯了沙文組團、觀山湖區、三橋馬王廟片區、老城區、二戈寨以及孟關組團區。
軌道交通S1號線，線路全長51公里。設車站23座，總投資309億元。從西向東串聯了貴安生態新城、天河潭新城、經開區、老城區、未來方舟大型居住區、新添組團。其中S1號線一期工程由貴安站站至望城坡站，與1號線在望城坡站換乘，長28.5公里，設站12座，估算投資153.1億；S1號線二期工程由望城坡站至貴陽東站，長22.7公里，設站11座，估算投資156億元。
軌道交通S2號線，線路全長75.1公里。設車站33座，估算總投資395.4億元。由北向南串聯了國家級綜合保稅區、沙文高新工業園區、觀山湖區、清鎮職教城、貴陽生態新城、馬場科技城。其中S2號線一期工程由貴陽東站至天馬街站，長62.7公里，設站28座，估算投資352億；S2號線二期工程由天馬街站至北甘街站，長12.4公里，設站5座，估算投資43.4億元。
軌道交通S3號線，線路全長55公里。設車站22座，估算總投資357.5億元。對於遠景穿透三大山脈對貴陽中心城的阻隔，整合中心城東西向連片發展具有重要作用。線路由西向東串聯了百花新城、觀山湖區、三橋馬王廟片區、老城區、龍洞堡-龍里臨空經濟區（雙龍新區），並預留了向北至修文，向東至龍里的延伸條件。覆蓋百花新城、西南商貿城、花果園大型居住區、老城區、雙龍經濟區等重要的客流集散點。
軌道交通S4號線，線路全長54.2公里。設車站20座，估算總投資216.8億元。作為遠景預留控制線，從西向東串聯馬場科技城、花溪大學城、經開區、臨空經濟區，並預留了向西延伸至平壩的條件。
軌道交通G1號線，線路全長46.7公里。設車站29座，估算總投資210.15億元。是貴安新區區內部的一條南北加密線，從北向南串聯了清鎮職教城、貴安生態新城、馬場科技城，並服務了貴安高鐵站、貴安核心區、馬場綜合保稅區等重要的客流集散點。
未來，隨著更多的軌道交通投入建設運營，貴陽市將形成“軌道交通為骨幹，常規公交為主體”的一體化城市公共交通體系。
李焱表示，軌道交通線路投入運營並與道路公交網絡接駁後，將形成功能層次分明、客流互補、換乘方便的城市公共交通體系。軌道交通與公交系統通過該項目的實施，將發揮“地方國企+央企”的組合優勢，採取“合作建設+合作運營”的模式，開展基於交通部標準的“互聯網+公共交通”一卡通業務、移動支付業務及大數據的運營服務。將通過道路公交、軌道交通等不同系統之間的“互聯、互通、互惠”，在滿足市民不同的出行要求和支付習慣的同時，逐步拓展支付場景，將市民乘車支付、消費支付、儲蓄等功能融為一體，服務好市民。
閱讀更多 世界軌道交通資訊網 的文章
