同志仍須努力，革命尚未成功的京東集團，在最近啟動了史無前例的、大刀闊斧的一系列改革。
改革就要動奶酪，甚至流血犧牲，讓部分被改革的對象付出慘痛代價。
淘汰三類人，就是要攆走快遞小哥？
據網上流傳的說法，劉強東這次動刀動槍，誓言要淘汰所謂三類人：一、不能拼搏的人；二、不能幹的人；三、性價比低的人。
這三類人在京東集團確實存在，也確實影響企業發展，甚至是企業的生死存亡。作為老闆，誰看見了，都很難做到眼不見，心不煩，聽之任之。做出這種抉擇，是京東集團適應市場新環境，強化核心競爭力，提升運營質量的需要。
京東集團自1998年被劉強東在中關村創辦以來，高速發展，急劇膨脹。目前已經擁有了18萬多員工，不僅比競爭對手阿里巴巴的8萬多員工多出整整10萬人，甚至比中國企業界標杆華為的17萬人還要多出1萬人。但在營業額上，2018年京東約為4620億元，華為約為7212億元人民幣。通過對比不難發現，京東集團在人均營業額上，距離優秀企業有相當大的距離。
一旦人多了，問題就來了。據知情人士透露，京東集團人浮於事，拉幫結派，內耗嚴重，確實到了非痛改前非不可的時候了。
京東集團雖然企業大，員工多，營業額高——甚至比阿里巴巴都要高出1100億，但京東集團不賺錢，甚至連年虧損。員工過多的現狀無情地吞噬了京東集團的利潤，這也造成京東集團股價無法上漲，市值連阿里巴巴的零頭都不夠。
這次京東集團改革的出發點，應該是出於裁撤冗員，開源節流，提升效益，追求利潤。如果京東集團改革能夠執行貫徹到位，又不對京東集團的業務造成大的影響，將大大地提升京東集團的盈利能力。
這次改革的重點，就是物流配送，也就是將刀揮向了快遞小哥。在電商中，京東集團的物流配送是公認做得最好的，深受用戶喜愛。從顧客在網上下單，到快遞哥將商品送貨上門、交到顧客手中，京東集團最有口碑，也讓馬雲羨慕嫉妒恨。快遞小哥在京東集團的員工中，也是人數最多的。即將進行的改革將取消快遞小哥的底薪，降低公積金繳存比例等，觸動了京東集團的立身之本。
從表面看，貌似劉強東把槍口對準了這批跟他出生入死，衝鋒陷陣，被他稱為兄弟的快遞小哥，這有點兒殘忍。快遞小哥一般都學歷不高，找一份好工作不容易，現在公積金降了，底薪都沒了，這不是明擺著要趕人麼？
快遞小哥，你的飯碗被機器人搶了
從偏僻的農村考到北京的名校中國人民大學，又把企業做到那麼大的劉強東是一個聰明人，既然能夠採取這種激進措施，那就一定是有備而來，有了萬全的應對預案，而不可能留給最大競爭對手阿里巴巴有可乘之機的。阿里巴巴在不斷強化物流，補齊自己的短板，劉強東不會傻到拿京東集團的得意長處開刀，做親者痛仇者快的事兒的。
那這裡面有什麼玄機呢？
其實，我們仔細想想就不難發現。這波改革，一個重大意義或者成果，可能是劉強東要用機器人送貨來取代快遞小哥。從各方面資料來看，這一方面，京東集團已經萬事俱備，只欠東風了。
據媒體報道，京東集團無人配送系統蓄勢待發，已經磨合了相當長一段時間。早在一年多前，京東集團的全世界第一家全流程無人倉庫正式開業，整個倉庫沒有一個配貨員、分揀員、打包員，京東集團的無人機送貨覆蓋範圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊，解決了農村送貨最後一公里。
如果您有印象，2018年的618，京東集團在北京就啟動了配送機器人集體送貨的轟動性新聞，20多臺配送機器人載著618訂單自動發出，路上還可以識別、躲避障礙物，辨別紅綠燈，還能自動駕駛、路線規劃、主動換道、車位識別、自主泊車。在到達目的地後，後臺系統將取貨信息發送給客戶，客戶可以選擇人臉識別、輸入取貨驗證碼、點擊手機App鏈接等三種方式取貨。
在2018年618這一天，京東集團擁有自主知識產權的第一架重型無人機正式下線，有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。據說，京東集團立項了超重型無人機項目，有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里！
而且京東集團已經拿到了無人機空域批文，也就是說，京東集團用無人機送貨也可以正式上路了。
一切跡象表明，京東集團的無人“機、車、倉、配送站”已經實現了無縫銜接，消費者在京東購物，從下單到配送的全流程無人化，已經從PPT上走了下來。這就是京東集團裁員快遞小哥的底氣所在。
這些機器人運行成本便宜，好調度，準確，便捷。看來，機器人取代人工的時候正在加速到來。
還記得2017年7月20日在聯想第三屆全球創新科技大會上，劉強東的那句話麼？劉強東說：“未來京東送貨肯定是機器人送貨！”
讓人想不到的是，一切來得這樣迅速，又那樣威力巨大，摧枯拉朽，人人自危。
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