懒得想名字215640811
东京甚至全日本，人均拥有汽车的数量其实很高，原因当然是因为日本人均收入高，汽车的售价低。
但是很多人上下班通勤并不会选择自驾出行。
因为东京的公共交通非常发达，尤其是轨道交通，无论到市中心，还是到郊区都能够做好很好的无缝衔接。
另外一个原因是，东京的养车成本非常高，东京23区内随便一个地方停车至少都需要600日元/小时（约等于36元人民币），而且繁华的地区，比如新宿、银座、涉谷等地区更不止这个价。由于日本的工资高，对于洗车、维修保养等汽车服务，也是需要较高的费用。虽然日本人均收入有将近2万人民币一个月，但是面对如此高昂的养车费用，目前很多年轻人已经没有很强烈的买车欲望，他们更多的是需要用车的时候选择租车。
日本节假日的时候比工作日会稍微堵一点，因为日本人也会因为假期而自驾出行。但是也不至于像国内北上广等城市堵得一动不动，只是有一少段繁华路段会行驶缓慢。
不堵车的另外一个原因是，日本人开始素质比较礼让，遇到车多繁忙的时候，互相礼让能够很快就恢复正常通行，比起国内各自插队，互不相让导致堵死的情况要好。所以东京出现堵车的情况远比国内要少。
个人主观观点，不喜勿喷！
慢游日
东京的地面交通其实也偶尔会有轻微堵塞的情况，但情况很快就能缓解，车流总的来说真的是相当顺畅，我本人去东京的时候、以及侨居东京的朋友都没有遇到过像国内尤其是北京上海那样的大堵车。
所以对这个问题，我当时就琢磨过，为什么人家这儿不堵车呢？要说东京可是全球一等一的现代化大都会啊，常住人口的密集程度也不是随便哪个城市比得了的。
首先想说的是，给我印象极深的：司机素质。相信朋友们恐怕对国内一些司机极不文明的开车行为深有体会吧！随意变道、加塞、抢行、随意鸣笛、打远光灯、图自己痛快走应急车道等等这些让人头疼的现象在东京甚至日本的很多地方是看不到的。
平心而论，日本人开车真是守规矩啊！尤其在国内时车流只要稍有不顺，马上就钻出来n多随意变道企图加快速度甚至占用应急车道的，其实整个车流开不动和小堵变大堵经常就是这些自以为聪明的人造成的。赶路的人，谁没个急事儿呢，但东京的司机就做得到再赶也遵守秩序。其实在香港的时候也经常对香港司机的行车礼貌深有体会，让人佩服，也令人汗颜。可能开车素质不高是发展中国家的通病，等我们发达起来之后应该慢慢能好。
再一个，日本车畅销全球，在东京买车并不需要攒太久的钱就可以买到品质非常好的车，坦白讲比中国买车成本低。但是，然而，寸土寸金的东京，真正贵的是停车费。这种让你买得起马却配不起鞍或者不舍得配鞍的情况必然会在一定程度的限制住城市中的汽车数量。
另外给我印象深刻的是：东京四通八达到近乎恐怖的地铁交通。冬暖夏凉、干净整洁、从不堵车的地铁，几乎能触及到东京的每个角落。所以东京很多上班族和居家主妇日常出行的时候都会选择地铁。
头条号：长腿叔叔 wx：longlegstraveller
长腿叔叔
交通拥堵，是世界各国主要城市面临的一个共同难题。特别是在我们国家，不止北上广深，堵车一直各个省市十分严重的问题。
东京是日本最大的城市，面积有是北京市的八分之一，而东京的人口密度是北京的5倍，机动车数量更是北京的1.6倍。如此高密度的人口，如此多的车辆，东京却是不堵车的！！！这无疑让人十分称奇！东京这一座现代化的大都市，它是如何做到不堵车的呢？
为什么东京不堵车？
首先，东京的第一条地铁建于1927年，距今已经有90年的历史，是亚洲最早拥有地铁的城市。
这是东京地铁图，线路和密度至少是北京的两倍以上。中国人喜欢开车上班，但日本人却不一样，他们公共交通设施发达，即使有车，也习惯搭乘公共交通工具上下班。所以，去日本游玩，你选择地铁这种出行方式就错了！选择我司的高端丰田阿尔法出行更方便哟~
其次，日本人通过合理的设计实现对土地的充分高效利用，日本很多的停车场是下图那样，他们这种专门设计的停车场，省地，方便，还安全。看看停车场的内部情景，是不是让你很惊讶？
最后一点十分重要，就是日本人普遍素质高，日本的责任感教育："不给别人添麻烦"，而我国更多的却是：“别给自己找麻烦”！看看东京自行车停放场景：
看看北京自行车停放场景：
这就是差距，是素质问题！敬佩他们的民族，但敬佩的是他们的素质和道德。
了解了这些原因之后，去日本游玩还是选择包车旅行会很方便，不得不服气羡慕于日本东京街头车来车往却一路顺风的景象，相信这是国人们梦寐以求的存在。这在一个方面不仅体现了他们交通的高度秩序性，同样也表现出日本车主们的高素质。或许我们可以向别人学习，借鉴别人的经验。
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汇唐环球
我的看法是
东京不堵车，源于日本人的自律性太强。
当一切都已做的最好，包括；最大限度的道路宽敞规划，最科学的车流分控管理，最规范的驾车操作等都已做到了，但仍然要堵车，这就证明，道路车容量超标了。
要解决的办法，就是不开车出门，避免因堵车给别人、也给自己添麻烦。
日本人善于分析思考问题，一旦决定怎么干就不会轻易改变，无需用单双号限行来强制要求。他们也不会怀着侥幸心理去试试运气。
除了主观意识少开车，还有客观条件在支持，这就是
——政府大力发展轨道交通，满足出行要求。看东京满满的地铁人流，已成为一道靓丽风景线。
——停车场立体设计，多少会耽误一点开车人办事时间、影响工作效率。
——高昂停车费，而且要限制停车时间，用经济杠杆限制自驾车积极性。
——世界最高的交通违法成本。制约开车的积极性。例如。东京是世界著名消费城市，酒吧众多。夜生活繁荣。但抓住酒驾，不仅入刑，还要巨额罚款，还可能被就职公司除名，被邻居鄙视。
日本人行车注意力集中，驾驶规范，避免了很多人为原因造成的堵车。
对比我们常见的导致堵车的乱像，可与日本人对比一下；
——开车注意力集中。礼让行人、自行车，从不鸣喇叭，全凭驾车人仔细观察。停车等绿灯，绝不会玩手机或心不在焉，导致绿灯亮了忘了起步，车后催促喇叭声一片。
——开车自觉排队，不会争先恐后往前钻，更不可能挤占应急车道。挤欲速而不达，这是开车人都能体会的教训。
——允许加塞，请其它车让道。显然你一定有急事，才给别人添麻烦，其它车会给你挪出位置，不会死死抵住。请看下图，
安倍的公务车队，没有警车开道，用“人肉指示”抢道快行。
—开车规矩秩序良好。例如：远光灯闪亮，不是提醒你注意来车，而是示意会车时让你优先过去，你接受，应马上打双闪灯致谢；超车灯闪亮，你过去了，事还没完，应打双闪灯致谢再扬长而去；双车道同方向转弯，不是比谁抢的快，按规矩来，一道一辆交替转弯。
——车过绿灯路口时不用刻意减速，这源于与行人的良好互动，行人也绝不会试图闯红灯。
日本人的谦虚礼貌，用在开车上是做对了。它能进入世界交通事故发生率、死亡率最低国家的行列，与这有很大关系。
规范单调的统一操作，能产生最高的效率，用在行车上，加上不急不躁的沉稳心理配合，可避免许多无谓的交通事故和无谓的堵车。
若你是开车族，你同意我的看法吗？
谌人
堵车几乎是世界上所有大城市的通病。东京也有堵车的时候，但东京绝大部分时间是不堵车的，包括最繁忙的上下班交通高峰时间。东京能够不堵车，除了司机的高素质外，也体现了政府的治理能力。说到底，治理堵车的能力反应了一个政府的社会治理能力。所以大家可以看到，越是社会治理能力差的发展中国家，大城市交通拥堵情况越严重。几个世界著名的堵城，如马尼拉、曼谷、圣保罗，都位于治理能力较差的发展中国家。
东京政府治理交通拥堵的方法就体现了其社会治理水平之高。他们的治理手段是多个维度的，既有发展公共轨道交通、又有提高停车费、加大交通违章处罚等不同层次。比如说，东京规定有了停车位才有资格买车。根据日本的《车库法》，车主在买车前必须先要确保有固定的车位。去警察署申请牌照时，必须提供停车泊位证明，并由警察实地调查确认后，方可登记发牌照。这种规定是不是比什么摇号或者竞价拍卖要合理很多？再有就是日本对交通违法的重罚力度。比如说，日本的一次交通违法罚款是1.5万日元(约合人民币900元），而东京刚刚毕业大学生的薪资只有20万日元。违法成本提高了之后，违法的次数肯定会降低。
另外，东京还通过调节停车费的方式减少人们开车上班的频率。东京的停车费按每小时800日元、每天八小时计算，一个月工作20天就需要约12.8万日元，几乎是很多人半个月的工资了。相反东京大力发展地铁等轨道交通，东京的轨道交通之密几乎是世界之最了。
另外不得不佩服的是日本驾驶员的行车素质。在东京街头，你看不到车辆会随意的变道穿插抢行，更听不到喇叭声催人让道。
东京治理堵车的手段已经出台了几十年，我们完全可以借鉴一些行之有效的措施。
李明波论中东
说真的，住了东京这么久，呆了这么久，我切身的想这么回答这个问题。
1.东京很安全！
为什么要先说安全？
比如，中国古代的时候，说安全，就是夜不闭户。意思就是，夜里的时候，可以不关门，也不用担心有贼人前来。而这个用在东京也是合适的。虽然不能说夜不闭户，但治安还是蛮不错的，近期确实有一些杀人案发生，但这算是几年来的重大事件了。总体治安可以，相信很多去过的人都会有这个感想。
2.东京不隔离
啥是不隔离呢？
我记得前一阵子丰台那边出过一个事，就是同一个小区，有商品房，有经济适用房，中间用个东西隔离开，然后经济房这边的不干了，因为享受不了花园，而商品房那边也不干，因为花钱花的多。但是在东京不会发生这样的问题。为什么？因为他们不隔离！这个就会导致他们的小区没有像北京一样，将所有的小区，大厦之类的弄个栅栏，与外界进行隔离，大厦占地2000平，可广场能占个1万平，诸如此类，或许看着很好看，但是你有想过所有车和人都要走这条道的吗？所以东京没有特别宽的马路，而北京比如那个东西走向最宽的那条，双向4车道，每个区基本上都有，也都非常的宽，但是东京很少见到4车道的马路，基本都是双向车道最多了。
3.人口素质
其实我不想归结于这些，日本和中国在体制上不同，对于很多方面的重视固然不同。比如教育，比如公共基础建设，不是说不能比，而是真的没得比。所以如果基础教育和公共设施没搞好，你怪罪你的人民，这就不合适了！为啥中国人去那边以后都能遵守呢？对不？是因为，人家定的规矩合适，你才能遵守，他要对你不公平，你肯定也会反抗的。
好了，就说这么多！
游你选
其实主要是因为东京开车上班的人真的很少。
就上班这个问题上来说，东京的公共交通是非常完备的。
线路很多，上班时间的班次也很多。有的线路周末就会相对减少一些。
比如说周一到周五，上班时间是5分钟一班，周末就是10分钟一班。
就这样完备的公共交通上来说，开车上班可能会慢，不太可能会比电车更方便。
再者开车上班还需要停车位，并不是所有的公司都可以提供停车位的，那么自己就要多付一份停车位的钱。哪怕收入很多的人，可能会选择打车，也不会选择开车上班。
有车的人多是用在出远门的时候用，远郊，或者更远一些的地方，交通不便的地方车子才变得比较需要。
住在崎玉县或者千叶县，这些东京周边的县的人几乎都有车的，平时也都开车出门的，毕竟没有车是相当不方便的。
夏目蛍
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杰美车品改装
1.首先要说的的肯定是发达的轨道交通系统，东京地铁虽然只有三百多公里，但是东京的系统和中国不一样，整个东京圈的轨道交通系统其实有四千七百公里，远大于北京上海的六百多公里。线路在郊区分成快慢线，有小站不停的特急线路。
2.开车习惯，日本人开车守秩序，大家都压着限速开，不乱变道，路口等红绿灯，绿灯一亮都是猛踩油门高速通过，反观国内，都是为了省油慢悠悠加速，结果造成通过效率低，堵车，反而整体更费油了。
3.东京核心区停车费高昂，核心区普通地段半小时600日元，商业区见过贵的10分钟600日元。
4.东京的城市快速路收费，给急需的人花钱买时间。城市规划和国内不同，没有大型围合小区，少有大型公共设施，地面路网密度高，单行道密布。
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如果没有去过就不要乱发言了！东京不堵车的主要原因：公共交通规划方面：交通标识人性化科学化，公共停车位尽量不占用地面空间停放立体化，私人购车必须出示停车证明(K car体型小不需要)，鼓励公共交通出行；交通参与者方面，驾驶人开车懂规矩礼让行人基本不鸣笛，路人行路靠边规矩不乱穿越马路，交通警非常敬业用心，出现违规停车处罚严格按章办事！
