随着自身实力的不断提升，“走出去”成为中国汽车企业的必然选择；另一边，28年来首次遭遇下滑的中国市场也在“倒逼”自主品牌去海外寻求更多可能。对国际市场的探索，长城汽车一直走在行业前列。
今年2月20日，长城汽车发布公告称：长城汽车将投资约1045万元人民币在印度设立子公司，持股比例99.9%，泰德科贸持股比例为0.1%。据悉，长城计划在2021~2022年正式进军印度市场。
近几年，印度市场正在快速崛起，甚至已经取代德国成为全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本。印度市场的巨大增长潜力引来了全球各大车企的重视，中国车企也不例外。继在印度设立研发中心后，长城汽车今年在印度市场再度加码。
俄罗斯同样是长城汽车根植已久的国际市场之一。计划中，哈弗品牌位于俄罗斯图拉州的工厂将于今年正式投产。这座工厂是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，将成为长城汽车扩大欧洲业务的桥头堡。
作为最早一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车从1998年便实现出口，截至目前累计出口量超过60万辆。长城汽车的出口区域主要涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
在众多海外市场中，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚和南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌，其他区域则由当地的代理商进行运营。除即将建成的俄罗斯工厂外，长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗等地建有KD组装工厂，以此来降低成本，并促进当地以及周边地区销量的提升。
在此基础上，随着自身的不断壮大，长城汽车董事长魏建军已经将目光从传统的亚非拉等国家，转向了欧美高端市场。他曾在2017年年底表示：“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国品牌的身影。”在今年年初哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，魏建军再次表示：“哈弗要联合其他中国汽车品牌走出去，打到外资品牌家门口。”
如今，中国汽车工业已经完成了从少到多、从弱到强的成长，长城汽车在历经20多年的探索和布局后，也进入到了国际化布局的关键提速阶段。提起“征战”海外市场的艰难，魏建军了然于胸，“你问我海外哪个市场相对容易，我说哪个市场都不容易。但再难也要上，我们别无选择。”
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