在中國車市，緊湊型市場歷來是兵家必爭之地，市場蛋糕也是最大的，主流車企都有自己的拳頭產品，比如緊湊型轎車領域裡大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等，緊湊型SUV市場的大眾途觀、本田CR-V、哈佛H6等。而主流豪華車在緊湊型SUV領域也是布有重兵：奧迪Q3，寶馬X1以及奔馳GLA，月銷也基本都能達到5000的主流水平。
近年來，隨著凱迪拉克的崛起，眾多富有競爭力的車型也被投放到市場，與BBA競爭。2018年8月份上市的XT4作為凱迪拉克入門緊湊型SUV，至今仍有很高的關注度，對於豪華品牌緊湊型SUV的選擇，消費者終於有了除了BBA之外不錯的選項。
不輸BBA的設計：
XT4採用了家族設計語言，最有辨識度的是“淚眼”日行燈設計了，個性十足，當你對天使眼或者燈廠的設計審美疲勞的時候，淚眼是個特立獨行的選擇。誇張的大嘴讓XT4看上去非常兇悍，格柵外圍輪廓與Logo形狀巧妙的呼應，陣列式網狀進氣格柵設計運動感十足，尾部設計同樣非常立體。
內飾方面，XT4的設計同樣出彩，整體內飾基本挑不出毛病，懸浮式中控設計非常別緻，中控屏下方物理按鍵豐富且實用，內飾大範圍軟質材料和縫線設計，使得XT4內飾豪華感絲十足，毫不因為是緊湊型SUV而打折扣。
要說XT4內飾的不足，那就是後排中間座椅沒有配備頭枕。無論從安全性還是舒適性角度來說，後排中間若要坐乘客，頭枕都是必須的。尤其是在中國，一輛車要滿足整個家庭的日常用途，滿載5個人是常有的情況，這點沒有將中國特殊化考慮進去，是廠家考慮不周到的地方，其他地方都堪稱完美。
特立獨行，不像BBA爛大街：
如今主流消費者已經是90後群體了，他們對年輕化和個性化有著很高的要求，買一輛車不想要爛大街，凱迪拉克就成了除了BBA之外的不二選擇。無論從外觀設計還是品牌來說，XT4都個性十足，能滿足年輕消費者彰顯個性的需求。
優於BBA的性價比：
即便是豪華品牌，消費者還是會對比一下性價比。全系2.0T+9AT的組合讓XT4在動力方面領先於競爭對手，X1的1.5T三缸發動機，並且還是前置前驅，寶馬招牌的操控根本無從談起；Q3和GLA主流動力分別為1.4T及1.6T，差了XT4一個檔次；其它內飾用料及裝備方面XT4更是領先於同級競品，產品力優勢明顯。終端優惠方面，凱迪拉克向來比BBA有誠意，經常大幅讓利來回饋消費者。
結束語：凱迪拉克XT4無論從設計還是產品力以及性價比方面都有不輸BBA的實力，2019年凱迪拉克XT4就取得了6080輛的開門紅月銷量，環比上月增長46.1%的終端成績足以說明一切。終端市場受到消費者持續關注和認可，對於一輛上市不足半年的車型來說，非常難得！
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