二胎的開放,國人經濟實力與消費水平的提升,這些都更加孕育了7座車在國內的火熱,給它們的成長提供了溫床,而相對於7座MPV來說,SUV顯然還是大部分人的最愛,畢竟MPV雖然同樣實用,但是還是少了些霸氣,而SUV擁有高高的底盤,不僅通過性更強,同時開出去也更是威武有面子。一提到7座SUV,很多人免不了會第一想到漢蘭達,這款進入國內已經11年之久的車型,確實積累了相當高的人氣,特別是在中年消費群體。不過隨著市場潮流愈加往年輕化上轉變,漢蘭達的設計已經顯得比較千篇一率且有些笨重了,有沒有一款中型SUV,即便是達到了中型中大型這個級別,也能擁有動感的身段呢?當然有,它就是前幾日才上市的CX-8。
要論顏值,CX-8絕對是不會令人失望的。如果關注馬自達的車型的話,可能也會對CX-8不會陌生,家族式的設計風格讓它看起來跟CX-5還是頗為相像,中網格柵尺寸不算很大,畢竟現在很多SUV車型都嘴都是越做越大了,馬自達並沒有跟風,這一點很有原則,也頗讓人認可,加之它的大燈極為傳神,整體前臉給人留下的印象極為深刻。
不過外形上真正的看點還是在車側,為什麼這麼說呢?因為一旦到了這個級別,車型都不免會給人臃腫傻大個的感覺,但是CX-8卻絕不會讓你這麼想,若隱若現的腰線並不鋒利,也不會讓人覺得咄咄逼人,但是卻營造出了強烈的立體感,光影變化也非常值得稱道,絲毫沒有漢蘭達那種中年油膩大叔的味道。
尾部相對來說較為簡潔,但是明顯比起小弟CX-5做得更為精緻,尾燈中間那一條纖細的鍍鉻飾條跟尾燈搭配,個人覺得堪稱精妙絕倫,整體的檔次感都要蹭蹭的往上提升不少。另外,底部雙邊雙出的排氣孔並沒有缺失,一如既往的延續了馬自達的小巧精悍,符合馬自達運動調性的品牌定位。
坐進車內的一瞬間,可能會讓你有些有點分不清這到底是一臺CX-5還是CX-8,確實作為家族兩兄弟,它們長得的確很相似,整體佈局並沒有太大區別,但是仔細一對比你會發現,大哥CX-8在層次感與立體感上面無疑做得更加出色,畢竟大哥還是大哥,這點優越感還是要有的。其實有一個小地方特別好區分,看扶手臺就對了,CX-8採用了雙開式扶手臺,檔次感立馬彰顯出來了。如果你是漢蘭達的車主,在開過了CX-8後,可能不太再想回到原來的漢蘭達上面去了,太過於雜亂,甚至讓人看起來有些煩燥。
作為馬自達在國內佈局的第一款7座SUV,它的尺寸是不得不提的,接近5米的車身長度讓它在視覺上還是能給人一定的壓迫感,並沒有因為運動的設計而打折扣,而達到了2930mm的軸距也能提供充沛的腿部空間。加之馬自達在人機工程學上面的研究,CX-8可以讓每一排的乘客都能找到一個比較自然舒適的乘坐姿勢,並不會讓人覺得第三排就是雞肋。
安全方面,CX-8搭載的“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統”,囊括盲點監測、車道偏離警示、行人探測功能等主動安全技術,而“SKYACTIV-BODY創馳藍天車身”則兼具輕量化、高強度與安全性,是其被動安全的保障。值得一提的是,在2017年度日本JNCAP汽車安全評估和預防安全性能評估中,CX-8的主、被動安全測試成績獲得雙冠王。
動力上面,CX-8依然維持了一貫的美德,採用2.5L配愛信6AT的動力總成,發動機及變速器的可靠性在馬自達多款車型上已經得到了驗證,13:1的壓縮比比起漢蘭達10:1的壓縮比可是要領先一大截,這也將大大提升它的燃油經濟性,百公里7.8L左右的油耗對於一臺中大型SUV來說,無疑是非常驚喜的。此外,四驅的出現也進一步提升的它的操控性。
當年老馬6初入國內的時候,在一貫以穩重中庸的賣點的B級車市場中,注入了一股全新的血液,再加上憑藉著優異的駕控性,在國內贏得了彎道之王的稱號,開闢了一個新的細分市場。再看現在,運動風格的B級車已經隨處可見,但很多人最無法忘卻的還是那臺老馬6。話題再回到這款CX-8上面來,它的出現,似乎也有點讓人感受到當年老馬6的風範,雖然說它確實有點妥協的推出了7座,但是在妥協的同時,它也在拒絕著同質化,保留了品牌的特性,更加打破了人們對於中大型SUV的認知。25.88-33.08的價位也算合理,如果你是對品質有要求,有主見,不願意追隨大流的人,那麼CX-8會是一個最標杆的選擇。
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